电池金属短缺加剧 养老基金和车企“盯上”关键矿产项目，究竟发生了什么事情？

周五至周末 ，汽车圈最大的「头脑风暴」整整持续了 3 天，主题为「迎接新能源汽车市场化发展新阶段」的中国电动汽车百人会论坛（2022）正式落下了帷幕。

3 天内一共开了 14 场会议，大佬云集，干货满满，信息密度极高，本文集中整理了其中电动化方面的信息，方便大家的阅读和理解电池原材料上涨有解近期，电池原材料涨价无疑是大家最关心的问题，电池级碳酸锂从去年的约 5 万/吨，暴涨到近期的约 50 万元/吨，此外镍、钴、铜等电池原材料也有明显的上涨。

传导到车企后，我们看到 2022 年以来已经有 20 家新能源车企的 50 款新车进行了涨价「妖锂」、「妖镍」何时休？电动汽车百人会 2022 上国轩高科党委书记、董事长李缜，中国科学院院长、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高、工信部副部长辛国斌等专家对此作出了报告。

欧阳明高：锂资源供需平衡 2—3 年后有可能恢复正常会上欧阳明高指出，由于新能源汽车的爆发式增长，电池价格会有上涨，再往材料领域传递，就有更大的放大效应，本轮价格上涨和 2016—2018 年锂资源上涨的原因基本相同。

从供需面看，恐慌性库存储备带来的需求放大是暂时的，随着碳酸锂供应能力的提升，将逐步回归基本需求面，预计两三年后有可能恢复完全的供需平衡从供应侧来看，全球锂资源经济可采储量快速增加，2005—2010 年提升 400%，现在全球经济可采储量 2,200 万吨，以 NCM811 电池为例可以生产 227 TWh 动力电池，按每辆车装 100 千瓦时电池来算，可装超过 22.7 亿辆。

随着需求的增加，新的勘探量和可采储量还会继续增加，资源是完全充足的同时预计 2030 年之后电池材料回收将形成规模，2050 年前后，原始矿产资源和回收资源的供给量将达到相当水平；更长期来看，回收资源将逐步完全替代原始资源需求。

国轩高科李缜 ：世界「锂都」宜春，将终结锂资源短缺李缜指出，2021 年中国消费了 30 万吨锂资源，当年中国进口和生产的锂资源约 33 万吨。预计 2025年，中国锂资源需求量为 60 万吨。

2021 年到 2025 年，未来五年随着四川宜春锂云母工程的快速成长，青海卤水提锂技术的提升，四川锂辉石资源的开采，还有电池回收技术的进步，进口锂资源的需求量将大幅减少其中预计在 2025 年在宜春要形成 50 万吨的锂资源开发，彻底终结中国锂资源的短缺情况。

另外李缜指出，与传统能源不同，新能源产业的载体电池，不像化石能源燃烧后不可再生电池全身都是宝，所有资源都可回收再利用当制造电池对原材料的总需求，和回收电池提供材料的总供给达到平衡时，人类将不再需要向自然界无限索取电池制造的资源。

国轩高科认为这个时间应该在 2040 年的时候，基本会来临工信部辛国斌：高度关注动力电池原材料涨价问题

工信部副部长辛国斌在电动汽车百人会上表示，当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为引导产业链上下游企业强化协作、共同发展，推动关键原材料价格回归理性。

加快制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，健全回收利用体系电池技术百花齐放中国在电池产业方面处于全球领先位置，2021 年全球超 70% 的电池产能来自中国，在此次百人会上，宁德时代、国轩高科、比克电池、亿纬锂能、欣旺达、松下等知名电池企业都带来了自家最新的理念和技术。

宁德时代：「麒麟电池」容量比 4680 系统提升 13%，组合换电新模式开启在百人会上，宁德时代首席科学家吴凯带来了一些阶段性成果：

首先是第三代 CTP（Cell to Pack）技术，内部称其为「麒麟电池」，其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比 4680 系统可以提升 13%。

在电池安全方面，1,000 km 具有更高比能的无热扩散技术将会在 2023 年实现量产最后在换电方面，宁德时代给出了 EVOGO 组合换电整体解决方案并且以下几大优势，首先占地面积小，只需要大概三个停车位；第二，电池流通速度快，单个电块的换电约 1 分钟；第三，换电站容量大，单个标准站可存储 48 个换电块。

此外还有不同版本的换电站可以适配不同地区的气候环境换电站车电分离可以降低用户首购成本，并能根据实际情况灵活选择电池包个数；对车企来说可适配标准电池包，无需独立投建换电站，可共享换电网络；对于换电运营商而言换电站可兼容不同级别，不同品牌车型，经济性更具保障；对于社会资源而言，基础设施实现共享化，规避社会资源重复投入，如土地、电力等，避免利用率不足问题。

国轩高科：230 Wh/kg 铁锂电池年底逐步量产会上国轩高科党委书记、董事长李缜提出，目前国轩高科 210 Wh/kg 的磷酸铁锂电池已经实现产业化，230 Wh/kg 的铁锂电池也将在今年底也将逐步走向量产，铁锂电池将会在更大范围替代三元电池。

同时三元电池本身的技术进步也在积极地改变现状，国轩高科 360 Wh/kg 的三元半固态电池，正在快步走向产业化，并减少了对原材料的用量比克电池：预计大圆柱电芯 2025 年市占率将超 30%深圳市比克动力电池副总裁樊文光在百人会上表示，大圆柱电池是未来 5—10 年内中高端电动车的最优解，至 2025 年大圆柱电芯市占率将超 30%，即约 480 GWh，超过 2021 年全球总需求量。

目前，比克 26105 铝壳电芯已处于 B 样阶段，能量密度 270 Wh/kg，功率密度大于 2,000 W/kg，可实现 700 公里以上续航，快充 12 分钟续航 500 公里，纯快充循环寿命 800 次以上。

此外，比克将于2024 年量产能量密度达 285 Wh/kg 的电芯同时比克 46 家族的产品，高度从 80—120 mm 不等，能量密度从 275 Wh/kg 到 300 Wh/kg，10—80% 的快充，最快的 15 分钟，最慢的 20 分钟。

亿纬锂能：看好大圆柱和叠片铁锂电池亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成在大会上表示，目前看到圆柱电池、大圆柱电池成为行业的王者已经初露曙光，46 系列的电池确实有突出的安全性和经济性已经看到大圆柱电池已经成为行业的研究热点，正在成为动力电池的终极技术方向。

同时铁锂电池的使用寿命等优势明显，对普及性的车型和长期的使用提供了廉价优质的电池因此，看好圆柱三元电池和叠片磷酸铁锂电池发展松下：力争三年内量产无钴电池，4680 电池将成主力松下电器集团代表董事、总裁、CEO、CSO 楠见雄规在百人会上表示，2010 年松下开始量产了 18650 型圆形电池，2016 年开始量产比 18650 容量更大的 2170 型电池。

针对环保型车专用车载电池，松下将最大限度强化容量、成本和供给力，为此松下力争在三年内实现无钴电池的量产4680 电池将成为今后圆形电池的主力，品质优、安全性高是松下电池的强项所在车企电动化宣言比亚迪：能量密度不再是动力电池最重要指标，混动仍是私家车发展主流。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在百人会上指出，中国目前有 60% 多的家庭仍然是无车家庭，如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。

插电混动是实现双碳目标的重要路径，变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡

另外，但当电动汽车续航里程达到 500 公里的时候，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等比亚迪推出刀片电池，解决安全痛点，实现包体能量密度与三元电池相当，循环寿命、安全系数更强，把磷酸铁锂重新拉回了行业正道。

同时，中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源承受度长安：2025 年新能源销量目标 105 万辆，占比达到 35%长安汽车党委书记、董事长朱华荣提出，未来五到十年，长安汽车将发力新能源领域，实现销量与效益的双提升。

到 2025 年，长安新能源销量目标 105 万辆，占比达到 35%，2030 年新能源销量目标 270 万辆，占比达到 60%

另外朱华荣指出，长安汽车在新能源领域已经掌握 400 余项核心技术，在新能源、自动驾驶、智能交互等各个领域拥有一支总人数超 3,500 人的专家级工程研发团队小鹏：中国造车新势力第一名，均价达到 25 万。

小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在大会上提出， 2021 年小鹏汽车全年交付了 98,000 辆智能汽车，很高兴成为中国造车新势力第一名，也进入到中国整个 EV 造车企业里面的第六、第七另外小鹏的均价在补贴后达到 25 万，这是一个非常不容易的情况，属于 BBA 的入门的情况。

另外何小鹏指出，小鹏研发人员的占比超过 4%，累计研发投入超过 90 亿元，在 2022 年单年的研发投入超过过去一两年之和理想：过去一年在中大型 SUV 中遥遥领先理想汽车创始人、董事长李想在百人会上提出，把所有的电动车、燃油车、PHEV 都放在一起，理想汽车在过去一年里实现了中大型 SUV 遥遥领先的第一名，也是中国少有的 30 万以上的车做到单车月销量持续过万，这是用户真正市场的认可。

同时李想表示，如果展望 2030 年甚至更长远的 2035 年， *** 式的电力能源，通过电网布置的，和分布式的液态能源，将长期并存宝马：预计到 2030 年在全球累计交付约 1,000 万辆纯电动汽车宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生在百人会上提出，2022 年宝马集团量产及试生产纯电动车型将达 15 款，覆盖约 90% 的细分市场。

到 2025 年底，宝马集团计划累计交付 200 万辆纯电动车；预计到 2030 年，宝马集团将在全球累计交付约 1,000 万辆纯电动汽车

宝马设立了明确的碳减排目标：到 2030 年，宝马集团计划将平均单车全生命周期碳排放较 2019 年降低 40%，其中供应链端降低 20%、生产层面降低 80%、使用阶段降低 50%充电基础设施建设方面，通过与中国企业合作，截至今年 2 月底，BMW 联网的公共充电桩达到 38 万根，包括 20 万根直流快充桩。

沃尔沃：将在 2030 年成为纯电豪华车企沃尔沃汽车集团首席执行官兼总裁 Jim Rowan 在大会上表示，沃尔沃将采用新型可持续材料，加速电气化转型，在 2030 年成为纯电豪华车企。

自动驾驶方面，沃尔沃汽车和中国的技术伙伴合作，已开始自动驾驶功能和服务的测试并且为了达到可持续发展、零排放的目标，沃尔沃将采用新型可持续材料同时将更先进的安全技术投入其中通用：终极目标是 2035 年实现所有新款车型的电气化。

通用汽车公司全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁 Julian Blissett 在会上提出，到 2025 年通用将在全球推出超过 30 款电动车，其中超 20 款电动车将在中国上市，终极目标是在 2035 年实现所有新款车型的电气化，届时通用汽车将实现全球百分之百可再生能源供电。

通过产品和运营双管齐下的战略，通用将在 2040 年达到碳中和