EVTank：2022年中国动力电池全产业链库存高达164.8GWh 创历史新高，小白注意事项如下！

近来，研究机构EVTank联合伊维经济研究院一起发布了《中国新动力轿车动力电池职业开展白皮书（2023年）》数据显现，2022年全球新动力轿车总销量到达1082.4万辆，同比添加61.6%，带动全球动力电池的装机量到达518GWh。

其间，中国新动力轿车销量达688.4万辆，同比添加94.0%，带动中国动力电池装机量到达294.6GWh

但值得关注的是，尽管2022年中国动力电池装机量为294.6GWh，可是出货量却高达465.5GWh而全职业的动力电池库存也到达了前史新高，为164.8GWh如此高的库存，是否会对锂电池的价格产生影响？。

电池级碳酸锂价格在2022年11月中旬上涨至60万元/吨，到了2023年2月底跌至40万元每吨，前后历经约100天，日均跌落约2000元/吨左右碳酸锂价格跌破40万吨价格水平往后，到3月20日，前后历时约20天，再次跌破30万元/吨，日均跌起伏近5000元/吨。

曩昔近一个月碳酸锂价格的跌落速度，是曩昔近三个月碳酸锂价格跌落速度的2.5倍，能否止跌首要看以下三个方面：1、供需条件，根据锂的特别化学性质，其原资料在不用于出产加工时，具有较高的储藏条件依靠性，在这种条件下注定了锂需要独立特别的挖掘、加工工业链。

现在世界范围内，根据电子产品、电动轿车的开展，以锂为根底的动力转型给锂矿石挖掘、加工工业带来了空前的开展挖掘本钱较低、物流与全球商场紧密结合的锂矿石出口国有两个，一个是智利、一个是澳大利亚此前锂矿石国际定价首要由这两个国家作为卖方商场定价，后期跟着玻利维亚和阿根廷这样的锂资源储藏国参加锂矿石出口队伍，锂矿石国际定价变成了买方商场定价。

跟着全球商场对电池产品的依靠，现锂矿石国际定价再次变成了卖方商场定价，如这些国家联合出手对国际锂矿石价格进行干涉必定可对碳酸锂的跌落速度踩一脚刹车2、国际原油价格，现在国际上不论钢铁仍是有色金属，这些大宗产品的定价都是与国际原油价格深度绑定的，国际原油价格动摇也会对锂的矿石价格和加工、运送价格产生影响。

国际原油价格取决于OPEC安排内部的利益博弈以及美国和沙特 *** 的两方制衡2022年，中石化公司公司财报显现，炼油事业部和营销及分销事业部对外出售石油产品（首要包含成品油及其他精粹石油产品）完成的对外出售收入为18558亿元，同比添加20.9%。

而这添加的20.9%首要归因于成品油出售价格大幅上涨这点也很明晰地解说了2022年国际锂价的上涨，本年国际原油价格大概率也将呈“V”字形走势，估计后半年将会影响碳酸锂价格下降趋势3、美联储利率调整，作为一种两层机制，国家间的基准利率也在大宗产品的报价中发挥作用。

锂矿石一方面，界说了全球经济扩张中电子产品、新动力轿车的根底原资料本钱，因而相对较低的利率推动了流动性添加、经济扩张和产品需求添加便会带来上行压力另一方面，这种硬需求的大宗产品会诱发金融商场的投机需求，使得全球商场的锂价格处于动摇状况，如果许多本钱撤出锂矿石相关国际商场，碳酸锂必定呈上升趋势。

了解了影响碳酸锂价格的要素，咱们再来说说动力电池碳酸锂变成锂电池除了对碳酸锂进行深加工外，简略讲还需要其他组件1、正极资料，正极资料是锂电池最中心、最贵的部分，会影响锂电池能量密度和功能，本钱占电池全体大的30%至40%，现在正极资料的我国产能占世界比例50%以上；。

2、负极资料，负极资料是咱们日常经常在各种报导中看到的“石墨”，现在我国产能简直占全球比例70%以上；3、电解液，现在全球商场上的电解液简直全部由我国相关公司供给，其他供给电解液的公司仅有4家，日本的三菱化学和宇部兴产，韩国的LG化学和旭成化学。

4、锂电池隔阂，锂电池内部选用螺旋绕制结构，需用十分精密且渗透性强的隔阂资料阻隔正、负极隔阂技术含量较高，本钱约占锂离子电池本钱的10%-20%，2020年时我国锂电池隔阂出货量已到达37.2亿平方米

现在，我国头部的动力电池企业简直可以到达自产率100%从中国首要动力电池企业竞赛格式来看，宁德年代仍然在国内商场坚持了高达48%的商场比例，排名第二的比亚迪的国内商场比例到达23%，两家企业算计占有了71%的商场比例。

2022年中国新动力轿车销量达688.4万辆，同比添加94.0%，这也带动了中国动力电池装机量到达294.6 GWh，这仅仅是中国的装机电量，而2022年中国动力电池的出货量高达465.5 GWh宁德年代2022年陈述显现，其电池体系库存量为70GWh，比较于2021年的40GWh添加近75.2%。

把目光转向全球商场，2022年全球新动力轿车全体销量是1082.4万辆，动力电池的装机量是518.0GWh，这背面却蕴藏着工业无序扩张所带来的巨大库存压力车企方面，无不忧虑碳酸锂的降价趋势对职业的影响，蔚来轿车CEO李斌表明，2023年将有更多上游产能产出，考虑到商场需求，碳酸锂很或许跌至20万元/吨乃至更低。

电池供给商方面，宁德年代推动“锂矿返利”，并引发业界保单价格战状况下，国轩高科、孚能科技两家企业也表明出了较为慎重的情绪，孚能科技更是提出了不同客户有不同的调价周期的供货计划针对碳酸锂价格加快跌落的状况，短期来看，电池企业产能越大出货时的亏本或许越多。

短期内，电池企业必定仍是以消化库存产能为主，这方面却是与车企达成了空前的共同，本年许多车企也需要应对产能过剩的问题

碳酸锂价格跌落过快除了对电池制造商和车企的影响外，对工业结尾的电池收回事务的影响也不容小觑中科院欧阳明高院士说到，考虑到电池收回事务的开展，预估往后碳酸锂合理的价格在20万元/吨左右从全体锂电工业链看，碳酸锂价格一年时间里阅历“报复性”的提价和跌落，都对其工业链造成了必定的动摇，如何将碳酸锂价格的动摇削峰填谷，是中下游电池工业即将面对的巨大应战。

截止至2023年3月20日，碳酸锂价格跌破30万元/吨。这种“报复性”跌落是否会限制中下游产能开释，终究影响相关厂商的长单签定与其他协作？（图/文 网通社 董靖男）