当事人回应因航班延误缺考研究生复试 这种一般可以协商的吧具体介绍如下！

首先要看你买的是不是联程票，如果是的话，承运人应帮你改签下一段这个时候会呈现两种状况，下一段航班有平等铺位，直接改签下一段航班没有相同铺位，改签需要补差价，这时就要依据上一段延误航班的延误原因是什么来处理，如归于承运人原因，例如机械故障，航班计划等，延误航班的航空公司应帮你改签航班并承当相关差价。

如果航班延误归于非承运人原因，比方气候，操控，流控，海关临检等原因，有的航空公司会需要旅客自己承当铺位不同发生的差价具体以该公司地服手册规矩为准如果机票非联程票，也便是咱们平常说的separate tickets，也便是说上一段航班现已履即将旅客赶快安全送到目的地的协议（如果咱们将机票当作一个。

运送协议的话），但这个协议是不需要对没有准点将你送到目的地所引起的连带职责担任的比方咱们常常听到旅客说因为这个航班晚点我错失了一个几千万美元的签约，我错失了好闺蜜的婚礼，我错失了我后边定的全部行程，我的火车，我的大巴，我的酒店全错失了！我的游轮开走了！这些航空公司都没方法赔给你。

甭说对错联程票，就算是联程票，也没方法赔给你以上规矩，其实都是有据可查的，可是因为太繁琐，不行能在买票的时候给每个人提到理解，就好像买机票的时候全部的退改签规矩其实也都是有据可查的，可是咱们从来不会去介意，真的到了需要退票的时候才发现啊，为什么我的扣头票没方法退，为什么退了就剩几十块钱了！因为你买的是扣头票，享有了优惠的一起就要承当退改签的风险，延误也是相同，享有了快速在双城之间移动的便当，也要承当因为各种原因形成延误的风险，至少你还可以买

延误险，至少你还可以跟工作人员咨询和诉苦下，至少超越必定时刻地服还会发水发吃的，要是在高速公路上堵着了那才是叫天天不该，连厕所都没有呢！^^所以比较好的主张，是把行程定的不要那么严重一般世界转国内的规范确保时刻为90分钟，可是实践运转中因为延误一两个小时而错失联接航班的景象太寻常了，尤其是国内机场常常因为气候等原因引起的流控形成的延误，以及因为气候等原因引起的流控导致的飞机晚到形成的延误（有点像绕口令）所以在后续有许多行程组织的状况下，起色时刻定到3小时以上是一个安全点。

别的一个安全点便是挑选比较早抵达目的地的航班，即使延误了可挑选的改签航班地步也比较大关于怎样检查是不是联票的问题，机票都有一个六位的记载编码，也叫PNR，别的还有一串很长的数字，是机票的票号，即使联程机票

前后几段是几家彻底不同的公司，只需票号前面都是相同的只要结尾不同，便是联票，相信许多常常坐飞机的小伙伴都早就了解拉(*^__^*）2016年1月2日更新（新年快乐：）有人提出机票作为运送合同需要确保准点起飞准点抵达，不然即为违约。

其实各家航空公司都有揭露发布 旅客、行李运送总条件例如在国航网站，咱们可以查阅到以下内容 世界航班时刻_世界航班延误

其间在第九条，“班期时刻、航班延误及取消” 清楚地说明晰 “航班时刻表中载明的航班时刻或机型,在其发布之日与您实践开端游览之日期间将可能发生变化,咱们对该航班时刻或机型不予确保,并且该航班时刻或机型也不构成咱们与您之间运送合同的组成部分。

”而以上内容并非是一家或许几家航空公司的霸王条款，而是世界航空运送协会（IATA）于1972年拟定的，为世界各国的航空公司遍及采用的《旅客、行李运送一般条件》规矩：客票是承运人在客票上写明的旅客之间存在运送合同的开始依据；承运人承当职责尽最大努力合理地敏捷运送旅客和行李，可是在航班时刻表上或其他地方所显现的时刻是不能被确保的，它们不构成该合同的一部分，承运人未恪守注明的时刻不构成违约；定时航班不经事前告诉即可改动；承运人不承当航班联接的职责。

拜见IATA拟定的《旅客、行李运送的一般条件》第2、6、9、10条的相关规矩这些条款标明，IATA以为，机票标示的航班时刻并不对承运人发生法律上的约束力，承运人所应尽到的职责为”尽最大努力合理敏捷运送“。

也证明晰航班时刻的调整是不构成违约的鉴于航空运送的风险大，形成延误的要素多，为了确保航空安全，IATA拟定的相关条款有它的合理存在根底相同的咱们还可以参阅《华沙条约》和《蒙特利尔条约》《华沙条约》第19条规矩了“对于航空运送中延误所引起的对旅客、行李或货品的丢失，承运人应担任任。

”第20条规矩了“凡承运人证明，他和他的受雇人或署理人为防止危害现已采纳了全部必要的办法，或许不行能采纳此类办法者，他就没有职责”《蒙特利尔条约》第19条、我国《民用航空法》第126条采纳了相同的规矩可以理解为，航空法上要求承运人承当民事职责的延误仅指“不合理”的延误。

在我国来说，依据民航总局计算的21种延误要素，又分为了合理延误和不合理延误，其间航班分配，机务修理，飞行物资确保，机组人员等原因所形成的延误，归于承运人可预见或防止的，归于不合理延误其他由气候，空中操控。

，流量操控，突发事件，安检等原因形成的航班延误，则归于合理延误。航空公司需要对不合理的延误承当相关职责。