中国电动车2020年销量 Counterpoint：2022年中国乘用电动车销量几乎翻了一倍年同比增长87%具体介绍是什么？
哈喽大家好，这儿是你们小编今天分享Counterpoint：2022年中国乘用电动车销量简直翻了一倍年同比添加87%，关于中国电动车2020年销量 相关知识，还有许多小伙伴还不清楚，让咱们一起看看吧！
2022年特斯拉中国销量数据
2022年特斯拉中国销量数据是439770辆。
1月11日，乘联会发布2022年12月零售销量排名快报，各大车商2022全年销量一起出炉。数据显现，特斯拉2022年在国内共卖出439770辆，位居新动力轿车品牌第三，不敌比亚迪一个宋宗族（475306辆）。
特斯拉现在在国内有两款车在售，其间Model 3全年销量124456辆，同比削减17.5%；Model Y全年销量315314辆，同比添加85.6%。比亚迪连任年度新动力销量冠军，2022年销量1799947辆，同比添加208.2%，其主力宋宗族同比添加356%。
数据还显现，国内乘用车商场2022年全年累计销量2054.3万辆，同比添加1.9%。其间燃油车零售1486.8万辆，同比削减230.2万辆，新动力零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。
特斯拉车型有哪些：
特斯拉车型有：Roadster、ModelS、ModelX、Model3、ModelY等。
特斯拉是一家美国电动车及动力公司，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁于2003年在美国加利福尼亚州硅谷创建，首要产销电动车、太阳能板及储能设备。创始人将公司命名为特斯拉，以纪念物理学家尼古拉特斯拉，特斯拉开端的创业团队首要来自硅谷，用IT理念来造轿车。
中国新动力轿车出售量
2022年度中国新动力乘用车累计终端销量523.3万辆，同比添加79.8%。其间纯电动车终端销量397.4万辆，同比添加66.8%；
专访广汽埃安：如何站稳新动力车榜首队伍？
易车原创 2022年是不少新动力车企的迸发之年，除了傲视群雄的比亚迪外，埃安在2022年继续稳坐第二把交椅，2022年销量达27.1万辆，创下销量增速新纪录。
趁着这股向上气势，埃安在广州车展重磅发布四门GT轿跑车Hyper GT，官方高调声称“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”，吸睛许多。
究竟埃安有着怎样的底气与自傲？又是如何获得2022年佳绩？在广州车展上，广汽埃安新动力轿车股份有限公司总经理古惠南、副总经理肖勇、广汽研究院副院长张帆承受媒体采访，逐个解答。
继续奋战中高端赛道
作为2022年国内新动力车市中添加最快的一批车企之一，埃安1-12月份累计销量到达27.1万辆，同比添加120%。近年来，埃安连续推出了AION S、AION Y、AION V、AION LX，完成对10-50万元区间的价格掩盖。
凭借着续航路程长、性价比高的产品力，以及自研立异，埃安逐步在15-25万元商场占有着抢先优势。肖勇自傲地表明：“依据现在的体现，咱们以为埃安在中高端的战略商场已是头部企业了。”
在不断走高的销量背面，外界对于埃安与网约车的绑缚存在必定的忧虑。2022年9月，为了打造全新的品牌形象，埃安高调发布了全新Logo、高端品牌“Hyper昊铂”、全新车型“Hyper SSR”。
一起，埃安联手中国航天正式建立“昊铂科研实验室”，两边将会在新式电池开发、电机驱动技能、空气动力学规划、新式材料、AI控制、高精定位、卫星遥感技能等范畴，瞬间显得巨大上。
发布会当晚的主角——Hyper SSR百公里加快1.9s（赛道版），具有1225匹的归纳马力、12000牛米轮上峰值扭矩，将方针锁定在500万以上，瞬间成为网络热议的谈资。
从定位和含义来看，Hyper SSR是用以进步埃安形象、进步品牌风格的天花板，但并非承担着走量的使命。那主打25万元乃至30万元以上的Hyper GT则真实肩负起大规模走向商场的重担。
一如Hyper SSR具有强大气场、惊人数据，Hyper GT的进场相同亮点十足：旋翼门、电动尾翼、0.19Cd风阻系数（官方声称史上最低量产车风阻系数）、4秒级的零百加快、红外遥感技能……
这也是为何埃安敢在广州车展高调喊出“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”的重要原因。固然，每一家车企造出中高端电动轿车后，都绕不开与特斯拉Model 3打开贴身肉搏，但真实能在销量上反超特斯拉Model 3者屈指可数。
埃安并没有望而怯步，它理解逾越才是Hyper GT存在的含义。肖勇坦言：“如果今天咱们连一个他人5年前的产品（Model 3）都不能逾越的话，那我觉得中国的新动力职业再开展下去，底气和动力或许也就缺乏了。”
早在2019年，埃安就推出榜首代纯电渠道，现在现已迭代到第三代——AEP 3.0高端纯电专属渠道。该渠道在AEP 2.0大空间、长续航、高安全、高智能化等优势的根底上，将优化要点放在控制兴趣上。
因而，咱们可以看到Hyper GT具有4秒级的零百加快、精准转向水平缓极快的反应速度等特性，具体它将会有怎样的驾驭体现？会让多少人扔掉Model 3，转向Hyper GT？
春节后的赛道试驾体会以及量产交给（2023年上半年上市交给，现已开端盲订）将给予咱们答案。
Hyper卖给谁？
在广州车展上，Hyper GT以“年少有为”为主题正式露脸，正好道出Hyper的方针集体——90后高端人群。现在，90后顾客逐步成为商场的主力，傍边不乏具有殷实的幼年和经济实力的人群，因而埃安深信90后具有满意的消吃力。
在高端燃油车范畴，商场时机往往被一些老牌奢华车占有，包含 BBA、保时捷等。但来到新动力赛道，中国商场给予了自主品牌两个史无前例的时机：
一是中国年青顾客对中国品牌包含轿车、手机、无人机、服装等等都愈加认可，越来越乐意购买中国的奢华品牌；
二是跟着新动力商场的开展，不论商场容量，仍是产品、技能，中国品牌现已走在前面。在纯电的赛道上，“年少有为”的人群正是中国品牌的高端化的一个时机，也是一个显着趋势。
因而，埃安以为年少有为的90后高端人群是未来的首要金矿。在Hyper GT身上，咱们很容易发掘一些年青人喜欢的元素，
譬如在规划方面，张帆称Hyper GT运用“风生水起”规划言语，经过参阅圆润丰满的水滴造型，进一步削减阻力，一起又赋予了简练高雅的车身规划，与中高端用户的品尝更好地连接起来。
以超跑的规范造出一台招引高端年青集体，是埃安交给中高端商场，继续稳坐新动力榜首阵营的要害。
年销100万辆的小方针
对于未来，埃安提出过”有马路就有埃安“的终极愿景，具体方针可拆分为：2023年的方针是保50万增60万；到2025年，埃安争取到100万（含出口）。
这意味着2023年需要在2022年27万辆的根底上，简直翻一倍，添加至50万辆；到2025年的100万辆根本已是广汽集团销量的三分之一。
年销100万辆看似庞大，但在古惠南看来这个方针其实显得有些保存，他表明：“在高速添加的新动力全新赛道，如果占有率不占到5%乃至到10%之间，它的开展就不算特别强”。
若保存预算中国乘用车商场年销量为2500万辆，假定埃安年销量为100万到120万，意味着在中国2500万的商场的占有率大约为7%左右，方可确保在干流之上。
另一方面，美系车、韩系车、法系车等多个合资品牌逐步走下坡路，剩余德系、日系尚有较强的竞赛力。古惠南表明，当这些百年企业在中国商场失速，乃至退出中国商场，空余的商场空间必定会留给中国车企。
从商场现在与未来的趋势来看，商场向中国头部企业挨近，占据优势的自主品牌充满着各种或许性。
埃安已身处新动力车企榜首阵营，其在专属渠道、三合一电机、弹匣电池、主动驾驭、星灵架构等等方面都具有立异优势，一起具有巨大的体量根底，这些都是埃安的底气。
27万辆仅仅埃安一个全新的起点，未来3年埃安还会继续步履不断，向着100万辆的“小方针”跨进。
群众发布2022年销量 电动车添加近24%/中国电动车交给翻倍
易车讯 群众轿车发布了2022年全球销量，累计售出新车456万辆。其间，电动车交给量约33万辆，同比添加23.6%。
数据显现，SUV车型是添加最快的细分商场，其在交给量中的比例已升至45%。群众估计，2023年零部件供给问题会继续存在，进步产能并削减积压订单是首要工作。
值得注意的是，群众轿车ID.4在全球商场体现活跃，2022年累计交给17万辆，也是群众轿车集团中最受欢迎的电动产品。中国商场中，ID.3、ID.4、ID.6宗族车型累计交给14.3万辆，同比添加102.9%。
群众方面还表明，其计划到2026年前推出10款纯电新车，包含价格低于25000欧元的入门车型，也包含现已露脸CES 2023的旗舰车型ID.7。
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电动车没兴趣，燃油车有灵魂？丨炉边谈车
2022年中国轿车商场总销量2286万辆，新动力车销量688万辆，商场占有率到达25.6%，同比添加93.4%，可以预见的是，2023年国内新动力车销量和占比还会进一步添加，新动力年代会更快降临。
不过燃油车阵地依在，拥趸不少，网上有这么一种观念，那便是“燃油车有灵魂，电动车没灵魂”，燃油车有声浪，有变速箱换挡的参与感，车轻控制好，而电动车没声浪没热情，除了初段加快快没其他兴趣，换句话说，燃油车是日子，电动车是生存。
我倒不觉得，电动车比较燃油车，功能更强，或许性也更多，电动车的灵魂相同风趣。
电动车也有自己的“声浪”
轿车的声浪的确重要，加快时的推背感、转向时的手感、轮胎压过地上的路感、发动机和排气的声浪，几种感官一起决议了一辆车的兴趣，而声浪也是作用最好的一部分，一辆车没了声浪的确会少许多兴趣，如同“失掉灵魂”相同。
但燃油车现在的声浪也不咋地，绝大多数家用车都是2.0T乃至1.5T，大多数涡轮机红线也就6000转，营建声浪纯靠排气，现款思域TYPE-R的声浪可比当年的红头机差远了。并且现在越来越多的车型还用起了模拟声浪，比方CT5就有模拟声浪，单纯靠发动机营建声浪的年代现已过去了。
既然是模拟声浪，电动车就相同能做到，保时捷Taycan的模拟声浪就适当好听，并且并不是单纯依据车速调整声响巨细，而是在怠速、急加快、减速三种工况下都有不同的声响体现，此外保时捷还在车头处装了扬声器箱体以扩大声响，让行人也能听到淳厚的电子声浪，是一套十分老练的体系。只不过现阶段绝大多数车企没有把精力放在声浪营建上，而是尽或许减小电机声响，尽或许做到安静，不过跟着家用电动车商场渐渐被开发殆尽，有声浪的运动电动车将会很快到来。
参与感很重要，但答案不是变速箱
燃油车的另一大参与感是换挡，尽管平顺性很重要，但对于运动车型，拉高转速后换挡的感觉相同很有魅力，这就归于一种残损美，一种需要折腾才干到达作用的参与感。
但参与感也是有度的，50年代的老燃油车参与感更强，高档位需要热车才干挂上，挂挡需要踩两次聚散才干挂上，这种“参与感”现在的车主必定不适应，轿车职业开展的规则必定是遵从操作越来越便当、越来越傻瓜的条件，现在你觉得电车没有参与感，往往是由于没有体会过电车的便当，这便是许多电动车主说电车“开了就回不去”的原因。
许多人说杂乱的变速箱是轿车工业皇冠上的明珠，我并不认同这种观念，相反，变速箱才是轿车职业开展进化的最大限制，自20世纪初世界榜首款主动变速箱面世以来，变速箱的调教一直是个没有解决的问题，即使是100年后的现在，体现称得上优异的变速箱也只要ZF8AT、群众DSG、奔驰9AT寥寥几家，市面上绝大部分变速箱在换挡逻辑、换挡速度、平顺性方面都无法做得很好，哪怕强如宝马8AT也有低速拖拽的问题，AT换挡慢，双聚散低速抑扬，CVT传动功率低，每种变速箱都有自己的缺点，现在电动化年代到来，有一个扔掉变速箱的时机，何乐而不为呢？
车重影响控制？真不如零百快一秒香
燃油车轻，电动车重，车重会影响控制，这个逻辑是正确的，但燃油车所谓的轻量化其实是伪出题，纵观燃油车开展史，不论车重仍是尺度其实都是在不断添加的，现款MINI要比初代MINI大得多也重得多，G20 3系哪怕是所谓的标轴也要比E46长近26厘米，而G20 M3则要比F30 M3长12厘米、重140千克，适当于跑赛道的时候车上额定坐了两个成年人。所以甭说电车比油车重所以控制欠好，油车也在不断变大变重，寻求轻量化的油车反而卖得欠好，这自身便是商场需求决议的。
咱们绝大多数人的用车环境，不是赛道和秋名山，马路上99.9999%的车是没下过赛道的，全生命周期也就在城市道路跑一跑，在这种环境下，轻量化带来的驾驭兴趣远比不过零百加快快一点，变速箱换挡平顺一点，车内噪音小一点，而在这些方面电动车具有肯定的优势。说白了，不要由于轿车界的“政治正确”观念，而扔掉日常用车中无时无刻要用到的实践参数目标。
有灵魂的燃油车，是给有钱人预备的
这个点是我最想说的，许多燃油车拥趸一口一个燃油车有灵魂，自己却开着十几万的家用车，排量小、动力弱、声浪差、换挡顿、悬架仍是麦弗逊的，可以说毫无灵魂可言。有灵魂的燃油车门槛是很高的，远的超跑不谈，近的比方小钢炮，入门级灵魂高尔夫GTI就要20多万，想再有灵魂一点就要花三四十万去买奥迪S3和奔驰A45（A35L都有一群人说没灵魂），轿车就更不用说了，排量大、加快快、声浪大、控制好，怎样不得小60万落地的奥迪S4起步？你总不能说你1.5T的奔驰E，或许184匹的宝马325有灵魂吧。燃油车年代，灵魂其实是给有钱人预备的，普通人压根摸不到灵魂油车的门槛。
但电动化年代就彻底不相同了，9.99万起售的秦PLUS DM-i 55KM车型有180马力，零百加快7.9秒。20.78万起售的宋DM-i 100KM四驱车型有360马力，零百加快5.9秒。30万的极氪001 WE版544马力，零百加快3.8秒。45万的蔚来ET7更是具有653马力、850扭矩、零百3.8秒的功能参数，这现已是宝马M760Li的水平了，而后者价格超越200万。到这儿会有人说这些仅仅加快快，控制并欠好，那么Model 3 Performance是不是有控制？486马力、659扭矩、零百3.3秒相同只需30多万，这个动力参数放在油车里怎样也得百万等级，而电动车只需不到一半的价格就能轻松做到。
十年前的1.4T速腾131马力，现在的1.5T速腾160马力，十年只添加了29马力。毫无疑问，电动车拉低了灵魂的门槛，打破了燃油车阻滞十几年的功能参数和性价比，让更多人能用更廉价的价格买到功能更好的车，这便是电动车的重要贡献。
还有一个优点大家或许不会想到，以前车企研制一款小众车，比方小跑车，需要从头规划许多零部件，为了在小车身里塞下发动机和变速箱，车企或许还要配套小排量发动机和小体积变速箱，比方双聚散变速箱，这对于专心CVT或许AT道路的厂商来说本钱和调教难度会进步。如果想选用中置发动机进步控制性，那可就更难了，本田S660、MG TF、丰田MR2等车型的停产都和独自开发中置发动机本钱过高有关。路特斯Emira搭载AMG 2.0T发动机的车型之所以交给再三拖延，也是由于解决不了M139发动机前置改中置的散热问题。
这种对立在电动化年代降临后会得到极大程度的缓解，电动车结构简略、零部件少、模块化程度高、兼容性好（一切体系都用电好适配），研制和制作本钱进一步下降，五菱mini EV能把起价格做到3万多便是很好的比方。其次电机的体积要比发动机变速箱小得多，可以灵敏安置在轿车的后轴上，进步控制性的一起能确保可观的后备箱空间，现在绝大多数电动车的电机都在后轴，而燃油车能做到前置后驱都算奢华车型了，更甭说中置后驱了。跟着电动车的继续遍及，零部件本钱必定能继续下降，到时候车企必定会推出更多经典特性、可玩性高的车型，就比方五菱最近要出的“电动吉姆尼”，到时候电动车的灵魂门槛只会更低。
总结
每逢新旧事物替换时，思念旧事物是很正常的事，究竟不是一切人都想要改动，所谓“灵魂”，则是对思念旧物的一种比方。但新事物的呈现，本就代表了更高的功率、更低的本钱以及更好的体会，电动车比较燃油车更快、更安静、更智能、更经济都是不争的现实，哪怕比续航，PHEV车型也会不输给燃油车，所以没有必要抵抗电车，由于电车和油车是代替联络，不是竞赛联络，是轿车开展的必然结果。
以国内商场的宽容度来讲，未来10年燃油车并不会消失，现款燃油车型还有再换一代的时机，二手车商场就更久了，如果你喜欢燃油车，有满意的时刻去享用兴趣了。
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2022年上半年轿车销量电动车占比
据外媒报导，最新计算数据显现，2022年，全球电动轿车销量占一切新车销量的比例初次到达10%，高于2021年的8.3%。
LMC Automotive和EV-Volumes供给的数据显现，2022年全球电动轿车销量总计约780万辆，同比添加68%。而2022年全球新车总销量8060万辆，同比下降约1%。
全球电动轿车出售的首要商场是欧洲和中国。在这两个商场中，制作商将要点放在电动轿车出售上，并在优化和改善现有车辆的一起推出了很多新车型。数据显现，2022全年纯电动轿车占欧洲轿车总销量的11%，中国为19%。如果加上插电式混动轿车，上一年欧洲出售的电动轿车占总销量的比例上升至20.3%。
外媒评论称，上一年全球电动轿车销量激增，首要受中国和欧洲的微弱添加所推进，为遭受经济放缓、高通胀和出产搅扰等要素影响的轿车商场供给了喘息之机。在中国和欧洲，电动轿车在全体商场中的比例变得适当大，正日益成为干流，并影响全球轿车商场的体现。
此外，数据显现，2022年，电动轿车占美国一切轿车销量的5.8%。德国轿车制作商协会数据显现，2022年电动轿车产值现已占新车产值的25%。上一年12月，德国电动轿车的销量更是超越了传统燃油轿车。
2023年电动轿车销量估计会再次添加。数据计算与猜测组织SP Global Mobility估计，本年电动轿车销量将到达1000万辆，占全年新车销量的14%。
群众轿车方面，其上一年新车总销量下降了7%，至830万辆，但电动轿车销量添加了26%，到达57.21万辆。一起，福特轿车、梅赛德斯-奔驰集团均表明，其电动轿车销量在2022年翻了一番多，而轿车总销量则有所下降。
不过，也有轿车职业分析师正告称，2023年电动轿车或许难以重现上一年的微弱体现。一方面，经济衰退风险将打击顾客的购买志愿；另一方面，购车补助政策的退出也是不利要素。
安永轿车分析师彼得·法斯表明，未来一年，经济疲软将或许会削弱顾客和企业的需求，轿车打折的状况将再次呈现。
还有分析指出，从短期来看，电动轿车出售继续微弱的最大妨碍是，电池制作所必需的一些要害矿藏价格飙升和供给链中止。从长远来看，需要加大力度推出满意多的充电根底设施，以满意电动轿车出售添加的需要。
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