德媒:中国车市从没这么卷过 德系车也要加入降价阵容了吗，事情具体是怎么样的？

原标题：全面撤离中国？如果德系车企全部退出中国市场，谁的损失更大知嘹汽车/陈壹过去很长一段时间，合资品牌在中国汽车市场大行其道，这当中以德系、日系、韩系、美系车最为知名但自主品牌的崛起，让这些曾经能“躺赢”的合资品牌日子不再好过。

以“日系三强”为例，丰田、本田、日产在2022年遭遇了销量集体下滑，最显眼的是丰田，毕竟过去多年来它在中国市场很少翻车。

至于德系、韩系、美系，也是差不多的情况这其中，德系品牌的表现引人关注和“日系三强”一样，2022年德系品牌在中国市场同样遭遇了寒冬，以宝马、奥迪为代表的主流德国车企都展现出了一定的疲态，哪怕是“最懂中国人”的大众汽车也不例外。

奔驰倒是与众不同，2022年它在中国市场的销量略有增长，全年累计卖出新车751700台另外，中国依旧是奔驰目前最大的单一市场最近几年，奔驰在中国市场不断加码，而随着国内经济水平的提升，越来越多消费者开始对奔驰的“豪华”标签感兴趣，这也是奔驰得以逆势突围的重要原因之一。

但是，面对德系品牌的短暂“失利”，市面上还是出现了不少担忧的声音：有人觉得再这么下去，德系品牌很可能会接二连三退出中国市场；也有人说德媒已经开始反问自己“是否真的离不开中国”，甚至发表了一篇名为《德国离不开中国市场吗？》的文章（我们暂时还没有找到这篇文章的原文）。

这就衍生出一个问题：德国车企是否能和中国脱钩？

先说答案——很难前面我们讲过，中国是奔驰最大的单一市场，其他品牌也是差不多的情况，毕竟中国人民的体量和消费水平摆在那里而除了车企以外，整个德国的汽车制造业也很难离开中国之前德国汽车零部件巨头博世集团的高管，就曾经公开表示过“如果不进入中国市场，无法取得全球性的成功”。

这并非夸大，举个例子：德国与法国的贸易额差不多在800亿欧元左右，而德国跟中国的贸易额超过了2450亿欧元换言之，德国一旦脱离中国经济，至少需要三个法国才能找补另外，德系车企入华这么多年，也投了不少钱，比如宝马就兴建了多座整车工厂，尤其是华晨宝马里达（Lydia）工厂，已经成为了宝马全球工厂的标杆。

相关的上下游产业链也是同理，当初入华时花费的各种商检、许可跟投产费用，这么多年累计下来只会多、不会少卷铺盖走人？可以，但这些固定资产怎么办，折旧卖掉吗？还有一个隐形硬伤是：这些年欧洲的经济困境愈发明显，和中国这个大金主绝交，怎么看都不是一笔划算的买卖。

有人说“印度的体量不是也很大吗？他们的人口数量可能都已经超过中国了”关键在于，印度目前是“外强中干”，比人数它确实不虚，但比基建它根本难以和中国抗衡特斯拉败走印度，已经能说明很多问题当然了，德系车企萌生出退市的想法也是事实，看看斯柯达就知道了。

德系品牌目前最大的优势，还是在燃油领域，至少在这个领域里，国产品牌暂时没有太拿得出手的高端产品反过来，在新能源领域，德系品牌大体上也只能望国产品牌项背或许可以这么说：中国离不开德国，但德国其实更需要中国。

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