崔东树：2月的新能源客车销量0.23万台 同比增143%具体是什么？

近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速运行特点的客车带来了巨大的市场机会但2019年到2023年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。

2023年新能源车逐步脱离补贴独立发展，但新能源公交客车市场压力仍较大2023年2月的新能源客车销量0.23万台，同比增速143%， 较上月增长35%由于2022年透支力度很大，2023年新能源客车市场走势严重低迷。

随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势城市公交仍是新能源客车核心主力市场1、2023年新能源客车上牌表现

近几年新能源客车的销量持续小幅负增长，这也是需求总规模不大、需求饱和的特征2022年新能源客车的销量5.8万台增长18%的表现相对较好2023年2月的新能源客车销量0.2万台，同比增速143%， 较上月增长35%。

2、客车增长特征

2023年2月新能源客车的表现相对较好，销量同比走势较强，较2022年2月增长较大，创近期新高补贴退出前的4季度抢装行情过后，1月需求不足影响较大2月春节后的时间长，销售增长改善新能源客车上牌走势相对复杂，总体客车市场饱和，但新能源仍属于盈利模式相对复杂的。

3、新能源客车产品特征

我国新能源客车产品向纯电动、大型化方向发展新能源客车的产品逐步走上稳定，大中型客车成为主力，微客市场逐步物流化的特征我在分析中剔除了部分5字头轻客，主要考虑由于专用车的微客和轻客较多，因此电动微客实际应该是物流车的需求使用，不属于乘用车和一般客车的特征。

今年的插混的大客增长较大，这也是极其异常的，估计是补贴结束后的少装电池的车型有了优势。4、新能源客车用途特征

新能源客车的城市公交类占比逐步提升大客2023年公交的占比相对2022年同期小幅下降，但总体仍达60%左右的较高水平大中型客车基本都是公交用途，其它用途的新能源大中型客车没有市场，或者市场未能有效启动，这也是巨额补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现。

插混的市场空间很小，基本全是公交车，除此之外没市场。但近期的増程电动车市场又开始活跃，这也是值得关注的。5、区域市场的表现在逐步改善

目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显尤其是在限购城市的客车销量是较强的，非限购大城市销量最大，而在传统车中这样的大中城市需求是偏弱的随着环保压力和路权的促进，营业类的电动车客车需求改善，特大城市市场的6米以下电动车表现很好，尤其是5.9米的轻客类电动车表现良好。

6、2023年新能源客车各企业差异化

客车企业数量众多，主力企业参与并非很强，但近期长安轻客的装车较多2月的主力车企表现分化，长安、福田、南京金龙、吉利商用车新能源等表现较好传统客车企业竞争优势不可撼动，新势力的“投资换市场”是区域深度渗透的捷径，产品性能是外地品牌拓展市场的基本技能。

新能源客车的区域性特征仍较明显，主力车企有良好地方资源，形成和谐发展的局面。7、2023年各区域市场的企业差异化较大

2023年2月新能源客车表现较强的是广东、北京、安徽、辽宁、江苏等当地主力企业一般在本地都有较好表现，基本各地财政都有相对认可和支持的核心企业由于疫情后私家车出行比例提升，加之个人两轮出行比例上升，公交市场的新能源需求疲软，客车企业相对不容易，市场竞争多因素促进。

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