宝马追尾奥迪致伤亡 知情人发声 真的太可惜了详细内容介绍！
这次全新奥迪A6L的试驾进程，在我整个试车生计里都是比较新鲜的在咱们参与正式的厂家媒体试驾会之前，厂家就现已借了一台试驾车给咱们，一周时刻，让我及修改部的搭档们可以很深化地去体会这台车而正式的试驾会是连着上市发布会的，这也让咱们可以在深化体会这台车之后，再结合它的实践价格给与它引荐等级。
这其实便是一种比较完美的试车状况当然了，这种体会方法是可遇而不可求的，由于绝大大都的厂家都没有这么丰厚的试驾车资源去让咱们这么“玩”在本篇文章的开端，依照惯例咱们是应该对A6L的前史做一个回忆的但后来我想了一想，好像也没有太多必要，由于A6L这台车对中国人来说真实是太了解太了解了。
之前国产的这三代A6，在路上的能见度太高，可以说它现已进入到国人轿车日子的许多方面了上代的奥迪A6L在其生命周期的末段，其实全体产品力在商场上依然十分地强，和现已首先换代的宝马5系和奔驰E级比较，它并没有落显着劣势。
再加上不错的商场优惠起伏，上代A6L可以说是畅销到了最终一刻，连咱们公司的两位搭档都在最近半年先后贡献了销量（一台TFSI和一台50 TFSI）而新一代A6L（内部代号C8）的到来，不只对于奥迪是一件大事，对于咱们轿车媒体和顾客来说，也是一件大事。
咱们都想看看，这个含着金汤匙出生的家伙，究竟能不能连续长辈们的光辉相同的规划言语，A6L比A8L还要更英俊
新一代的国产A6L第一次在大众面前露脸是在上一年的广州车展，其时围观的人十分多我在旁边围观了一下，发现各个年龄层的人对这台车的长相都体现出了较高的认可度，这在近几代的A6L里是比较罕见的在后来写车展点评文章时，我也对修改部里比较年青的搭档做了一些小小的交流，发现大家都很喜欢新A6L的规划，都觉得很美观。
其实之前几代A6L的规划，都会比较地求稳，年长一些的人往往会觉得这个车比较严肃、不张扬，开出去商务谈判公事接送什么的特别好；但年青人就会觉得那车是爸爸开、爷爷开的，自己回头就去找5系、E级去了可见，新一代A6L的风格改变，其实仍是比较显着的，便是比之前几代，都要更年青锋利了一些，更讨一些年青族群的欢心了。
说起来，A6L的规划，便是根本连续了A8L的风格相同的风格在A8L上，并没有显得多么年青但为什么在A6L上，就更有年青英俊的感觉呢？在之前的那个试驾视频里，我其实现已大约分析过了，一方面是A6L的全体尺度更小、前机舱也更小，所以它前悬较短，中网处也没有A8L那样的杰出感，这样都会让整台车显得更紧凑。
别的，奥迪的“小手术”还体现在灯具、腰线等部分，这些相对于A8L的不同点都让这台车线条愈加洒脱妥当，也让它真实成为比A8L看上去更年青的一台车逻辑上，这是对的啊，由于A6L便是卖给（相对于买A8L的人）更年青的那群人的啊。
别的，这次国产的A6L还很明确地在同一个配备的车型上，一起供给两种不同“包装”给顾客挑选，一种叫“致雅型”，你可以了解为普通款或奢华款，另一种叫“动感型”，即S-Line版别，你可以了解为运动型两者在前后保险杠、方向盘、座椅等方面会有不同。
先期供给给媒体试驾的，也全部是动感型的版别，这和曾经的A6L比也是比较反惯例的，由于上代A6L即便有S-Line版别选，外观改变也不大，并且买的人也很少很少——由于大叔们并不需要运动套件从这代的这个改变，也能看出新车是很想去争夺年青用户的。
在先后试驾进程中，我看到了新A6L有三种不同的轮圈尺度，别离有低配致雅型的18寸轮圈配固特异御乘轮胎、高配致雅型的19寸轮圈配固特异EAGLE F1轮胎，以及高配动感型的20寸轮圈配倍耐力P ZERO轮胎。
几种轮圈的长相如上面几张图所示，至于它们开起来之后的实践不同，在后文中会有表述内饰美轮美奂，但有些缺陷也有必要指出
A6L的内饰全体布局，根本也是照搬A8L的，中控也是双触摸屏的规划，实体的旋钮现已被全部“干掉”，剩余的几个实体按键也是不那么常用的了比较古怪的一点是，尽管A6L的中控全触屏规划和A8L是相同的，但我和现场的一些媒体都觉得它比A8L上的用起来要更随手一些，不知是由于A6L车厢没有A8L那么宽、中控屏离咱们那么近，功用也没有A8L那么多，仍是奥迪在触屏设置的角度上动了一点小四肢呢？——或许，是在咱们现已习惯了A8L之后，也现已逐渐了解这种操作方法了呢？不过我仍是要提示从其它奥迪车晋级过来的老用户：奥迪新的这套操作体系，从操作逻辑到菜单逻辑，都和曾经的MMI旋钮很不相同了，你们或许要花上必定的学习和习惯时刻。
全系标配的虚拟座舱加中控的两个大屏，让新A6L的车厢看上去比上代更年青了别的一个体现年青化的细节点是：这代车型无论是动感型仍是致雅型，车厢内都已难以寻找到木纹饰板的踪迹了，取而代之的是大面积的金属质感饰板。
提到车厢的用料和做工，这个向来是奥迪的强项，尤其是现在同级的两个首要对手，奔驰E级有十分夺目的规划，但细节用料真实是掉层次；宝马5系有优质的用料，但全体规划又过分平凡上代A6L在面临这两个对手时，车厢质感都是抢先的，现在新一代车型在批改了上代车型在人机工学规划的一些缺乏，又参加那么多科技感之后，全体的车厢诱惑力可谓再度力压两个老对手。
乃至咱们修改部的宝马车主柳教师，都不由得要给A6L的车厢投票加分了
致雅型和动感型在车厢内的首要差异，除了方向盘款式以外，便是座椅原料了致雅型用的是全皮革座椅，动感型用的是Alcantara加光面皮革的混搭型座椅我在拍照视频时说过自己不喜欢那台致雅型的的红黑色配色座椅，由于那个色彩对于A6L的定位来说真实仍是有点太跳脱了，并且国产A6L并没有赤色车身去配这套座椅。
在这次试驾会上，我看到有些动感型是选装了灰加黑配色的座椅，这就看起来和谐多了，我也引荐选动感型的用户去选这个配色
新A6L车厢的规划、品质感、人机工学规划、配备等等各方面，其实我都十分十分满意，也如上面的定论所说，它简直做到了同级最好但新A6L车厢内我的不满点在哪里呢？其实首要是会集在后座上后座空间，这个历代A6L的传统强项，其真实这一代并未丢掉，但在同级对手的后座都大幅前进的今天，它有两点是做得不够好的：后座座椅的全体尺度依然偏小，包含靠背和坐垫，加上发泡棉依然选用偏硬的原料，让新A6L的后座坐起来没有5系和E级那种忽然的放松感；这次试驾的45 TFSI的大都配备车型，都没有后座可调功用，乃至连调整副驾驭的老板控制键都没有，要到2.0T顶配才有，而同级对手的530Li和E300L，大都配备都是有后座可调功用的。
尽管这代A6L在产品定位上想要去做年青化，但不能否定的是A6L的金字招牌，仍是会让许多重视后座的买家考虑到它，如果它的后座被5系和E级比下去，这是会丢掉一部分客户的，所以我仍是希望奥迪能够在四缸版别上赶快改进以上两点吧。
轻混体系效果肉眼可见，要舒适仍是要控制任君挑选
新一代A6L全面遍及了轻混体系，其间六缸版别直接流用了A8L的48V体系，而四缸版别则是用上一个简化版的12V体系或许是由于A6L更轻、电器配备更少，又是用了没有液力变矩器缓冲的双聚散变速箱等等各种原因，这台车上的12V轻混体系所体现的效果比A8L好像要更显着一些，乃至是“肉眼可见”的。
例如在松油门滑行进程中，A6L十分容易进入发动机停机的状况，并且可以坚持很长时刻的停机滑行（官方宣扬最长可以停机滑行40秒），你在开车行进状况是可以常常看到发动机停机指示灯亮起的，毫无疑问，这时车是在帮你节约更多燃油而又不影响你的驾驭体会的。
相对来说，曾经咱们试驾A8L，停机滑行呈现几率并不高，持续时刻并不长别的，在滑行进程中给油加快，动力联接十分顺滑，没有曾经双聚散车型常见的那一下接合的抑扬感，这也是轻混体系的电力在帮助
提到双聚散变速箱，这次A6L上这台DL382匹配得真的是出其不意地好所谓出其不意，是咱们在试车前自身心里会对双聚散变速箱有一点点的宽容度，或许说是对或许呈现的一些问题现已打了预防针，但新A6L体现得现已很不像一个双聚散了。
例如在低速前后挪车时，你站在车外是听得到换挡的咔咔声的，但在车内听不见；而在日常道路上行进时，双聚散车型常见的起步那下的拉扯感、低速活动时的抑扬感、快节奏驾驭时的冲击感，都现已被奥迪限制得简直感知不到从动力体会上来说，新A6L现已无限挨近同级最佳的宝马2.0T+8AT的组合，它比宝马差的首要便是在急加快那下动力出来的迅猛感上，如果你正常节奏开，这个双聚散真的体现得和AT相同。
我之前在海外试驾新一代Q3时，现已感触到奥迪现在的双聚散变速箱的高造就，这回纵置渠道的A6L，也彻底没有让我绝望可见奥迪现在现已把握了调校DQ和DL系列各台双聚散变速箱的秘技，今后在和同级对手比照时，奥迪车用双聚散现已不能算是一个痛点了。
这次新A6L全系标配了渐进式转向，即咱们往常了解的可变转向比转向或自动转向对于一般用户来说，低速轻且转向圈数少、高速转向安稳，这是很有价值的但对咱们这些喜欢开车的人来说，新A6L做得最好的一点是：咱们觉得它的这个转向总算有想和咱们交流的志愿了！在上代A6L，以及现在的A4L和A8L上，它们的转向都仍是比较传统的“奥迪虚”类型，它们的首要设定方针是阻隔掉路面信息，让你觉得这台车开起来很舒畅，轻轻松松就把你带到目的地。
而新A6L在现在干流的奥迪轿车里，转向是最有重量感、交流感的，路面信息总算可以传递进来了，车身状况也总算可以比较明晰地感知到了尤其是配20寸轮胎的动感型版别，真的是会让你越开，就会越来越喜欢开这台车——这和曾经的历代A6L都是不相同的。
提到轮胎，我这次先后试驾了配20寸轮胎的动感型，和配18寸轮胎的致雅型，两者的差异仍是比较显着的：20寸车轮版别反应的路面信息更多更明晰，轮胎抓地力也更强，在快开时能给你更强的决心，但它在过一些路面坑洞和减速带时，轰动传上来会比较直接；18寸胎版别胎噪更小，也更能用厚胎壁去化解路面的许多坑洼轰动，让你更能体会到曾经的A6L漠然地压平路面的感触。
所以，对这台车有不同需求的人，可以依据自己的需求去挑选不同的版别，而不是简略地去看外观和内饰选版别但大家要定心的是：即便是用20寸车轮的版别，即便这条20寸的轮胎胎壁现已比用空气悬挂的A8L的20寸车轮胎壁还要薄，但那台车的底盘质感、底盘过滤轰动的直爽程度，也是比奔驰E300L要好的，所以也不用忧虑薄胎的动感型会太影响舒适性。
对于新一代A6L在机械部分的革新和改变，我也是根本全部持正面和赞扬的情绪的，但唯有车厢静寂性这一点，我要提出点对立定见其实新A6L的车厢静音水准也并不差，仅仅当宝马5系现已把这个等级的车厢静寂性规范拉到一个新高度时，我本来仍是等待更晚换代的A6L能够反扑一城，惋惜它并没有做到。
A6L在发动机噪音、路噪等各个方面体现得都不错，唯有在高速行进到100km/h以上时，A柱和两个后视镜邻近的风噪声就会显着增加，这也让它的整个车厢静寂性水准根本仅仅能赢奔驰E级、和上代A6L根本相等，但不能赢宝马5系。
和我对它后座的情绪相同：A6L不能为了变年青，而把自己曾经的一些传统强项容易抛弃掉，这是很惋惜的，也会影响咱们对这台车全体的评分分数是咱们引荐买的车，也是不会买错的车
在车坛里，一直都存在一些“金字招牌”，这些金字招牌，是一个车系用许多代车系的持续性的优异体现换来的这些车，就算有些风格上的改变，但全体产品产品力依然是够强的，所以咱们依然可以定心肠把它们引荐给顾客，像近两年咱们试驾的宝马5系、丰田凯美瑞等等，都归于这样的车。
有时候咱们会觉得，去评测这样的“金字招牌”时，其实相对是比较轻松的，至少咱们心态上是轻松的但在底盘舒适性和隔音体现都大失水准的奔驰E级呈现后，忽然给咱们敲响了警钟：本来对于金字招牌，咱们也是不能漫不经心的。
所以在这次试驾新一代A6L之前，我心里仍是有那么一丝丝的忧虑在之前那一周拿了试驾车的深化体会进程里，我也真的是打醒十二分精神，力求不能放过这台车的任何一个方面，力求自己要认真地去检测这个金字招牌宗族新成员的成色。
好在，新A6L风格改变了，但产品力依然是强的，依然是可以作为“不会买错的车”去引荐给大家的更重要的是，曾经的多代A6L，其实咱们并不很喜欢开，但由于它们能很好地满意顾客的需求，所以咱们要引荐它而新一代的A6L，是一台咱们很喜欢开，一起又可以满意顾客多方面需求的车，这样的车，咱们会从心底里愈加愿意去引荐它。
【新一代奥迪A6L 45TFSI首试形象】杰出长处：车厢新潮且质感超卓；动力体系匹配水准高；比上代车型有更多驾驭趣味首要短板：后排座椅舒适度一般；走量车型后座无同级对手有的可调功用；高速风噪较为显着
