苏州发力新能源产业创新集群：到2025年产值超4000亿，具体怎么操作？

《车市后调查》是车市物语旗下自媒体，供给及时全面的轿车出售、修理与服务资讯 　　“君到姑苏见，人家尽枕河”提起姑苏，总能跟着古人梦回千年前的江枫渔火；穿越回现代，古典高雅的园林景观、小桥流水的江南风情和温顺悠扬的吴侬软语也诉说着姑苏城的故事。

　　但在这座被誉为“人间天堂”“东方威尼斯”的浪漫之城背面是画中有诗与工业文明的交错和反差。

轿车之家与21世纪经济报导强强联手，一起打造的《2022中国新动力轿车展开陈述》（拟）将于年末发布该陈述从上一年的10个城市扩展为15个城市，既包括四大超一线城市，也包括新动力轿车工业布局完善的一二线城市，既有国内老牌的轿车出产基地，也有进入新赛道的新式城市。

陈述的中心数据也从规划实力、工业密度、立异才能、营商环境等工业端数据，扩展了新动力轿车城市消费才能、消费潜力、消费特征、消费保证等等更多消费端数据　　在推出《武汉：落寞与追逐，“中国车谷”如何跃升“智能车谷”》、《北京：上半场“电”力缺乏、下半场换道先行》、《上海：中国轿车“引擎”决战智能化》、《广州：千亿“轿车之城”发力万亿“智车之城”》、《成都：网红城市瞄准“轿车+”》、《合肥：“新动力轿车之都”养成记》、《杭州：互联网榜首城“佛系”竞逐新动力轿车工业高地》、《左手比亚迪，右手华为 深圳剑指“世界一流轿车城”》、《重庆：等待新动力主力！》后，《中国新动力轿车城市商业地舆》第十站走进江南重镇——姑苏。

2021年，姑苏GDP到达了2.27万亿元，同比增加8.7%，增速逾越全国平均水平，稳居全国第六位，是地级市中首个晋级2万亿GDP的城市别的，2021年姑苏工业总产量打破了4万亿元大关，同比增加17.2%，规划逾越上海，正式跻身全球榜首大工业城市。

具有35个工业大类，触及167个工业中类、491个工业小类的姑苏，也被认为是国内工业体系最全的城市之一作为上海的后花园，姑苏成为上海资源外溢的最大受益者，接受上海外迁的工业项目，工业展开迅速　　不过，与已构成万亿级工业的先进资料、电子信息、配备制作以及要点扶持的生物医药、航空航天、集成电路、配备制作、高端纺织五大先导工业比较，姑苏的新动力轿车工业相形见绌。

跟着出路轿车和奇点轿车式微，造车新势力相继溃退的姑苏与省会南京可谓是一对“难兄难弟”在新动力整车企业展开得如火如荼的当下，入局不算太晚的姑苏终究是没能长出“蔚小理”　　但近年来，姑苏也在新动力轿车的上下游工业链中继续寻觅合适自己的赛道。

一方面经过智能轿车配件转型继续挖潜，一起充分利用在氢能工业、清洁动力等范畴的优势，力求打造国家氢燃料电池轿车演示城市　　另一方面，姑苏在智能驾驭赛道上要点发力，《轿车工业立异集群建造施行方案》《姑苏市智能网联轿车路途测验与演示运用办理施行细则（试行）》《姑苏高铁新城关于支撑智能网联轿车工业集聚展开的施行细则》等一系列政策推出。

现在，作为展开智能车联网工业的中心区域，姑苏高铁新城已集聚智能网联轿车相关企业超80家，建成智能网联测验路途63.4公里至此，姑苏在“自动驾驭榜首城”的比赛中已不容小觑■ 短少整车企业带动　　坐拥深沉工业实力的姑苏有着遍地开花的轿车零部件厂商。

早在1999年，老牌Tier1巨子博世集团就将出产和研制中心落地姑苏，专业研制及出产轿车零部件但姑苏市短少实力微弱的整车企业，很难带动工业链进一步展开　　传统车企仅有树立于1998年的本土企业金龙联合轿车工业（姑苏）有限公司，奇瑞与以色列集团、捷豹路虎的两家合资企业，长城宝马合资创建的光束轿车。

姑苏金龙是姑苏前史最长的轿车厂商，首要出产大客车，运用海格品牌作为本地品牌，姑苏的公交、厂车根本都来自姑苏金龙跟着电动化、智能化的趋势，现在姑苏金龙也推出纯电、插混、氢燃料电池的产品　　在乘用车方面，2007年，奇瑞与以色列集团合资树立的奇瑞量子轿车有限公司（后来改名为“观致轿车”）注册于常熟经济技能开发区，但从2014年观致轿车开端量产出售至2016年间，亏本高达66亿元。

2017年宝能集团战略出资观致轿车，也无法使观致轿车妙手回春，至今观致轿车现已彻底停产　　奇瑞与捷豹路虎合资树立于2012年的奇瑞捷豹路虎轿车有限公司相同坐落于常熟经济技能开发区2014年10月，奇瑞捷豹路虎常熟工厂开端投入出产，总年产能20万辆。

近年来，奇瑞捷豹路虎的展开也难有打破　　宝马与长城轿车于2018年树立了合资公司光束轿车，光束轿车出产基地项目总出资约51亿元，建造地址为江苏省张家港市，2020年6月开端打桩施工，在2022年建成，现在没有投产。

据了解，这是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目，规划产能为每年16万辆长城轿车方面此前表明，两边的协作不只在出产层面，还包括在中国新动力轿车商场上进行纯电动轿车的联合研制，估计未来的MINI纯电动轿车以及长城轿车旗下新产品有望在此投入出产。

在造车新势力方面，姑苏更是显得绰绰有余　　以极具辨识度的蜻蜓标志出圈的出路轿车从前稍纵即逝　　2015年2月，长城华冠树立全资子公司出路轿车，落户姑苏高新区，专心纯电动车研制、出产、出售及服务　　次年，出路轿车取得发改委颁布的新动力造车资质。

到2018年4月，出路轿车取得工信部造车资质，成为第六个取得双资质的车企2018年，出路轿车出产的首款跑车K50下线，补助后价格高达68.68万元，是其时国内价格最高的自主电动轿车但由于功能和定价问题，K50上市遇冷，出路轿车也失去了造血才能。

一把好牌终究是错付了2021年末，出路轿车仍然在咬牙坚持，在姑苏工厂举行2022出路战略分享会首款车型出路K50复产下线并交给给6位新用户，一起发布了2022年展开规划，旗下全新车型出路K20计划下一年上市并布局海外商场。

但这一次，出路轿车的“出路”将会如何？没有可知　　另一家引进的新势力奇点轿车，也是雷声大雨点小2018年3月31日，奇点轿车CEO沈海寅高调宣告别离与姑苏市和相城区、高铁新城全面展开协作，可是，历经11轮融资金额逾越170亿元的奇点轿车，烧光了融资，连工厂都没建成，更不用说交给。

2022年7月，“PPT造车”的奇点轿车宣告破产重组　　至今，姑苏没有构成具有影响力的造车新势力2021年2月，江苏省发改委发布《关于切实加强轿车工业出资项目监督办理和风险防控的告诉》，指出2016-2020年，江苏省轿车整车产能利用率呈现出逐年下降，且与全国职业平均水平距离逐年加大态势，部分当地存在项目进展严峻滞后、产能利用率继续多年偏低一级状况。

■ 在智能驾驭赛道暗暗发力　　但另辟蹊径不失为一种才智，新动力整车厂商展开不太成功的姑苏，早在智能驾驭赛道上有所布局，低沉发力　　作为具有3万多亿元工业底盘的地级市，姑苏长期以来承当上海等滨海城市溢出的代工服务需求，工业大而不强、大而不新、低附加值的问题一向存在。

此外，跟着世界代工向更具本钱优势的东南亚区域搬运，外资的出资热心逐步褪去，姑苏工业迫切需要转型　　工业类别完全的姑苏，也有着杰出的轿车零部件工业根底，使得其在智能轿车工业的原始生态堆集上具有显着优势经过工业智能化和数字化，将传统轿车配件转型为智能轿车配件，将成为姑苏轿车工业晋级的重要打破口。

2021年，《姑苏市“十四五”工业展开规划》提出要点展开11大工业集群，其间轿车及零部件集群，包括轿车整车及零部件、氢燃料电池轿车、智能网联轿车三个方面　　2022年8月，姑苏出台《轿车工业立异集群建造施行方案》，提出要点环绕新动力轿车、智能车联网、轿车电子等新式范畴集中发力。

到2025年，力求全市轿车全工业链 *** 相关要点企业1500家，产量规划到达6000亿元，其间新动力整车及零部件、智能车联网和轿车电子等新式范畴产量占比50%左右；累计推行运用新动力轿车40万辆左右，新建新动力轿车充（换）电站1000座以上，车桩比达2:1。

此外，智能车联网车路协同完结规划化商业运用

依据揭露数据，2021年，江苏省智能网联轿车企业经营收入规划已打破1000亿元而 *** 于姑苏智能网联工业的三大中心姑苏工业园区、相城区和常熟市，三地的城市展开和工业途径让其在智能网联范畴的分工进一步细化和发挥优势。

常熟市依据数十年轿车零部件工业的展开，已融入周边城市主机厂的配套体系，依托整车及中心零部件龙头企业带动，着力展开智能网联轿车整车及零部件　　相城区作为最新的工业园区， *** 智能驾驭体系和车联网两大细分范畴，打造“一核三区”的智能驾驭工业协同展开格式。

依据《相城区打造智能驾驭工业立异（2019-2023年）》规划，相城区将构成10家以上高成长性领军企业，创收300亿元以上　　姑苏工业园区作为姑苏最早的国家级经济开发区，智能网联工业链最为全面，其着力开发智能网联轿车要害零部件产品。

2019年敞开智能网联测验区路途，加快推动智能网联轿车的落地；2019年4月姑苏发布智能驾驭路测区域和颁布第一批测验车牌，是全国第20个发布自动驾驭路测政策的城市；2021年7月，姑苏工业园区智能网联轿车封闭测验路途正式启用，是姑苏首条常态化运营的封闭测验路途。

现在姑苏有4个区参加到5G车联网演示城市的建造中，每个区都设置了相应的演示路途　　值得关注的是，在姑苏高铁新城，智能网联轿车工业的生态链现已开端构成现在，姑苏高铁新城已集聚车联网企业超160家，掩盖软件算法、环境感知、仿真测验、根底设备、出行服务、通讯网络等30余个细分范畴。

吉祥轿车、曹操出行、智加科技、图达通等龙头型企业纷繁在此布局，助力打造智能驾驭工业立异集群　　背靠姑苏北站，姑苏高铁新城具有交通便当的区位优势，一起具有姑苏工业要素 *** 的基因，2017年，姑苏高铁新城将方兴未已的智能网联轿车作为区域的“一号工业”来展开。

5年间，首先发布了《姑苏高铁新城车联网场景城市规划》，编制了《姑苏高铁新城智能网联轿车工业三年行动计划（2020-2022）》，拟定施行了《姑苏高铁新城关于支撑智能网联轿车工业集聚展开的施行细则》　　其间，《姑苏高铁新城关于支撑智能网联轿车工业集聚展开的施行细则（试行）》从量产支撑、金融支撑、总部支撑、运营支撑、配套支撑等多个方面环绕智能网联轿车上下游企业进行相关的支撑补助。

例如，在量产支撑方面，树立专项工业基金，经过股权出资方法、要点支撑毫米波雷达、激光雷达、视觉摄像头、惯导、域控制器、V2X通讯模组、处理芯片等要害零部件建立产线完结批量出产，最高给予1亿元出资　　一系列优惠力度较大的扶持政策很快招引了一批企业落地，例如智能加快决议计划算法解决方案供货商Momenta（初速度）、自动驾驭货车技能公司智加科技、智能加快软硬件体系供货商挚途科技、智能网联测验设备及服务商瑞地测控、激光雷达供货商皓视光子等。

据了解，高铁新城是姑苏要点打造的三大自动驾驭演示运用区之一，以满意“场景城市”需求为导向，推动自动驾驭演示运用场景落地先后落地了仙途智能大型自动驾驭环卫车、轻舟智行无人小巴、行深智能无人配送车、盈峰环境无人环卫车、挚途科技无人环卫车、享道Robotaxi等自动驾驭车辆。

现在，姑苏高铁新城具有全国最多、掩盖车型最完好的自动驾驭场景，智能网联测验路途现已建成63.4公里，已投用各类自动驾驭演示运营车辆超500辆，2022年智能网联测验路途要增加到140公里以上，完结姑苏高铁新城28.9平方公里区域全掩盖。

■ 新动力商场集中度高，偏心比亚迪　　姑苏市计算局数据显现，2021年末，姑苏市常住人口1284.78万人，比上年末增加0.8%，常住人口规划在全国排名第十位　　在消费才能方面，2021年姑苏常住居民人均可分配收入68191元，比上年增加9.0%，其人均可分配收入是全国水平的近两倍，但增速略低。

高收入直接带来赋能消费，2021年姑苏常住居民人均消费开销41818元，比上年增加20.3%，消费增速是收入增速的超两倍　　在轿车保有量方面，到2022年6月底，姑苏市轿车保有约483万辆，仅次于北京、成都和重庆，位列第四位；轿车千人保有量为376辆，全国城市排名首位。

　　同期，姑苏市新动力轿车保有量达16.3万辆，新动力轿车千人保有量13辆，是全国平均水平的近两倍（7辆），与西安、郑州水平适当，但与一线城市仍有较大距离。

数据显现，2022年上半年，姑苏市新动力乘用车销量4.6万辆，同比上涨146%，高于全国平均水平115%；新动力轿车浸透率也从2021年的10%快速增加至28%，且高于全国22%的浸透率水平　　依据轿车之家渠道数据分析，2022年上半年姑苏新动力消费关注指数0.94，姑苏用户对新动力轿车消费的关注程度较高，排名第三位；新动力消费购买指数0.68，新动力购买偏好度处于中上水平。

为继续推动全市新动力轿车推行运用，支撑新动力轿车工业展开，2022年4月，姑苏市印发的《关于进一步加快全市新动力轿车推行运用的施行定见》指出，到2025年，全市累计推行运用新动力轿车30万辆以上，构成公共范畴全面掩盖、私家消费范畴活跃购买的推行运用格式；并从扩展公共范畴新动力轿车运用规划、推动配套根底设备建造和强化新动力轿车工业扶持政策三个方面要点布局。

最新数据显现，到2020年末，姑苏市累计建成充电设备约2.2万个，其间私家充电桩约1.35万个，公共充电桩约0.59万个，专用充电桩约0.26万个全市车桩比达2.6:1，优于全国平均水平（当时全国车桩比约3:1）。

跟着新动力乘用车销量的继续增加，新动力根底设备的建造也将进一步加快，两者相得益彰 2022年6月，姑苏市 *** 办公室印发《姑苏市“十四五电动轿车公共充换电设备规划》总体目标到2025年，建成充电桩20万个，私家充电桩不少于15.5万个，其间公共充电桩约3.6万个，专用充电桩约0.9万个，满意38万辆左右电动轿车的充换电需求全市车桩比到达2:1左右。

估计完结充换电设备建造出资约60亿元，带动电动轿车职业产量约800亿元、动力电池职业产量约300亿元　　估计至2025年，姑苏市电动轿车保有量约38万辆，电动化率约为7.2%全市电动公交车保有量约7500辆，电动客运车保有量约1400辆，电动出租车保有量约4600辆，电动网约车保有量约2.3万辆，电动环卫车保有量约1000辆，电动物流车保有量约2.3万辆，电动私家车保有量约31万辆，其他电动车辆保有量约7600辆。

2022年上半年，姑苏市新动力出售品牌以中国品牌和新势力品牌为主，算计占比达90%其间，中国品牌占比54%，低于全国水平（66%）；造车新势力品牌占比（37%），高于全国水平，特斯拉占比最高，小鹏轿车和蔚来轿车也进入销量TOP5。

但从销量排名来看，厂商在姑苏的销量断层严峻、商场集中度高上半年销量破万的厂商仅有比亚迪，达11421万辆，遥遥抢先于其他厂商，是第二名特斯拉的近两倍；其他厂商销量均缺乏3千辆　　从车身方式来看，姑苏新动力用户偏好趋近全国水平，更偏好轿车，占比达56%。

分等级商场来看，在轿车部分，除微型车外，其他都略高于全国水平，算计占比超43%；在SUV部分，中型SUV占比明显高于全国水平，高达18.8%

依据轿车之家经销商信息数据计算，姑苏市经销商网络较为兴旺，共501家经销商；其间新动力经销商浸透率91%，略高于全国89%的平均水平，与一线城市水平仍有较大距离　　但跟着本年接连出台的一系列新动力轿车推行政策，姑苏市新动力轿车的销量和浸透率都有望进一步提高。

面临早已开端的比赛，政策晚到的姑苏能否经过自动驾驭和智能网联工业的先发布局完结弯道超车？姑苏能否凭借2023年举行的智能交通世界大会构成国内抢先、世界一流的轿车工业立异集群？拭目而待