客运站要消失了吗 长途汽车客运车必须改革具体怎么回事?
原标题：轿车客运站要消失了吗？ “这么新、这么美丽的车站要停用，太惋惜了”谈到要停运的汉口北客运中心，曾屡次在此搭车的武汉市民王君感叹 武汉最大客运站汉口北客运中心，最近一向在停运边际徜徉 本年3月1日，武汉市黄陂区交通运送局发布公告，汉口北客运中心将于2023年3月15日起中止运营。
这是武汉继新荣客运站之后，又一停运的客运站据了解，汉口北客运站停运后，在汉口北客运中心发班的多趟班车将迁移至青年路客运站 但到了原计划关停的3月15日，车站仍有不少原有线路正常运营，仅仅缩短运营时刻，之后的几天，状况仍然如此。
但无论如何，汉口北客运中心惨淡到几近关停的气势，并没有改动 事实上，不止汉口北客运中心，近年来，多个城市的轿车客运站，传出了停运的消息数据显现，全国公路客运量在2012年到达高峰355.7亿人次，之后就开端一路下滑。
武汉之外，全国越来越多轿车客运站堕入关停风潮近两三年，客运站关停似乎敞开“加速度”，本年开年3个多月，就有海口轿车东站、湛江轿车南站等多个车站连续宣告停运建成三年即陷停运风云 汉口北客运中心从投入运营到预备关停，不到3年时刻。
2020年7月1日，该站正式投用，同一天，武汉的新荣客运站停运，26条班线、105个班次全体调转至此 作为湖北交通基础设施重点项目、武汉最大的交通运送归纳体，汉口北客运中心总投资9566万元，占地面积26万平方米，总建筑面积11.9万平方米。
依照规划，该站日均发送旅客3万人次，最高峰可达6万人次，客运班线掩盖17个省（区、市） 彼时，为保证该站的顺畅运营，武汉交通部门联合公交、地铁，拟定地铁运营配套以及公交接驳地铁方案，仅在汉口北区域就布局了8条公交线路。
到关停之前，车站有30多条线路在运营，目的地多为周边县城 有汉口北客运中心工作人员泄漏，2022年车站就屡次传出停运风闻这位工作人员说，“因为长时刻只发较低的根本工资，不少职工人心惶惶” 事实上，自运营以来，该站的客源就一向处于低位，车站邻近商铺，不少都处于关停状况。
在王君看来，汉口北客运中心之所以人少，最大原因是不方便，远离市中心他说，“本来重新荣车站，到老家红安县要1个半小时，搬到汉口北客运中心后，即便不堵车，也要两个多小时” 不少网友对该站点评也是如此比方，有网友点评，比起本来的新荣车站，汉口北客运中心实在太远了。
还有网友点评，出站去武昌换乘地铁都要一个小时出面，更不用说坐公交车了 此外，上述车站工作人员以为，车站之所以如此惨淡，与邻近批发商场没有到达预期作用密切相关 该车站紧邻汉口北批发商场在建造之初，车站除了从事旅客运送外，还设有货运仓储物流中心。
2020年车站开端运营时，汉口北集团总裁曹天斌在承受媒体采访时表明，跟着车站的注册，将对到汉口北来的商户供给补助政策，凭仗各个商场的进货凭据，可以报销来程的车票 “但最近三年，批发商场客流相同不容乐观，对车站带动有限。
”上述工作人员表明 汉口北客运中心关停后，其现有运营的线路将转移到青年路客运站，两客运站之间相距约19公里，乘坐地铁需要45分钟。
逐渐消失的客运站 汉口北客运中心堕入关停地步，有其本身原因，但更与客运职业的大势休戚相关 事实上，近期不少城市的客运站都堕入了亏本、关停的风潮 本年2月，现已投运30年的海口轿车东站，拟于2023年4月中止运营。
据海南海汽运送集团计算，海口轿车东站周一至周四日均客流量仅五六百人次，即便在节假日也不过1000人次 相同在2月，湛江市交通局官网显现，在湛江市轿车南站向该局提出歇业请求之后，“我局赞同该站自2023年3月15日起中止运营”。
在湛江轿车南站停运前几个月，因为客源越来越少，公司收入连职工工资都难以保证 本年的1月1日，广州市的罗冲围客运站因运营原因中止班车发班仅在2021年一年，广州撤离和关停的客运站就多达十家而整个广东省关停的客运站则多达42家。
交通运送部数据显现，全国公路运营性客运量在2012年到达高峰355.7亿人次，后续每年下降，2014年到达190亿人次，2019年为130亿人次疫情之后，公路营运客流惨遭“腰斩”，2021年全年只要50亿人次。
在国家发改委归纳运送研究所城市交通中心主任程世东看来，客运交通方法的改变，是其间要害原因 “本来公路客运中长距离出行的需求，比方从省会到地级市，或从一个地级市到别的一个地级市，被高铁逐渐抢占；而从地级市到县或许从县到城镇这些100多公里以内的出行需求，则被私家车或顺风车抢占。
”程世东对中国新闻周刊表明 相同是2012年到2022年，全国铁路运营路程从9.8万公里增长到15.5万公里，其间高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，大多数地级市都已归入到高铁网中 而在这10年中，网约车逐渐推出顺风车、拼车等功用。
值得注意的是，尽管汉口北客运站一向在关停边际，武汉现在还有新的在建客运站 汉口客运中心毗连汉口火车站，前身为金家墩客运站，2017年3月全面歇业进行封闭改扩建施工 揭露材料显现，其规划将是前期的4倍，此次扩建，包括一座客运站、2栋办公塔楼、1栋4层高商业配套。
依照现在计划，2024年春运期间，汉口客运中心将全面康复运送服务功用，到时将成为华中最大客运站新出路在哪里 国家发改委本年提出，“十四五”时期，高铁网将根本掩盖50万人口以上城市，这意味着不只地级市，未来越来越多人口大县也将逐渐通高铁。
现在，客运职业首要客群现已逐渐下沉到县域之间的客流，如果这部分客源也逐渐被高铁抢占，未来城市客运站是否会逐渐消失？ “即便如欧美发达国家的轿车普及率，城市客运仍然有其生存空间我国城市的客运，未来尽管不或许再与鼎盛时期混为一谈，但仍然有特定的生存空间。
”程世东说 在他看来，在现行商场之下，城市客运还需要在多方面调整，才干安稳需求客源，客运“公交化”便是其间的方向之一 “传统的客运，将旅客会集到轿车站里，有必要依照规矩进站买票，大大增加了旅客的出行时刻‘公交化’运营之后，购票的话，能不能网上买直接上车，或许像公交那样刷卡？在动身城市，能否多设几个上下车站点，能否紧邻高铁站设置下车站点？别的，‘公交化’今后，下车站不一定只到县城的客运站，沿途较大的村镇或县城中某个便当的公交站点都可成为站点。
” 此外，定制客运成为不少相关企业探究的新模式 比方早在2020年，成都东站就引入定制客运，让客运企业注册7座以上小型客车，依据旅客需求经过渠道软件进行网络预定，点对点服务2021年1月，大同新南客运站也推出定制客运，旅客经过“智行山西”微信大众号提早下单预定挑选搭车地址，无需进站，即可享用上门接送服务。
2022年8月，交通运送部发布的《班车客运定制服务操作攻略》中也清晰，可根据现已获得运营答应的路途客运班线，展开定制客运 “‘公交化’和定制客运推行后，未来客运站的功用，或许更会集于泊车和检修”程世东说。
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