艾瑞咨询：“新国标”后两轮电动车行业迈入新阶段 预计今年两轮电动车销量将达5400万辆是什么意思？

疫情带火的不只有口罩， 还有两轮电动车抛弃公共交通，骑着“小电驴”出行，是曩昔三年不少上班族通勤的新挑选，也让两轮电动车的数量在马路上肉眼可见的变多了但，具体变多了多少？近来，DoNews在研讨两轮电动车职业时，却发现关于2021年两轮电动车销量，多个组织给出的数据有所不同。

艾瑞咨询数据显现，2021年我国两轮电动车的销量仅为4100万辆，同比下降13.87％；咨询公司弗若斯特沙利文（以下简称“沙利文”）的数据则显现，2021年两轮电动车的销量为4975万辆，同比添加4.51％。

沙利文数据 图片来源：绿源招股书

艾瑞咨询数据 图片来源：艾瑞咨询风趣的是，在2021年曾经的年份里，艾瑞咨询与沙利文的销量数据却坚持着共同这意味着在2021年及今后的添加趋势上，两边做出了不同的判别艾瑞咨询以为，从2021年开端，两轮电动车职业就现已呈现了销量的下滑，而沙利文以为，销量还在持续添加中——这也直接影响了两家对职业之后开展的猜测。

2021年的销量，成了电动车职业的“罗生门”01.破解销量“罗生门”DoNews以为，沙利文的数据更为合理在其陈述中，给出了前9大品牌电动车2021年的销量数据（没有直接供给公司名称，仅用字母表明）在艾瑞咨询《2022年中国两轮电动车职业白皮书》中，也给出了2021年各两轮电动车品牌的销量数据。

Top9的销量数据来源：弗若斯特沙利文

艾瑞咨询数据图片来源：艾瑞咨询经过对公司简介及销量进行验证，DoNews整理出了相关公司的名单，并作出两家陈述排名和销量对应的表格此外，雅迪、爱玛、新日及小牛为上市公司，绿源递交了招股书，因而也附上5家公司财报中对应的数据。

不难发现一个风趣的现象，比较最精确的财报数据，沙利文供给的数据中，雅迪和爱玛的销量略有偏大，而艾瑞咨询的数据中，雅迪、爱玛、新日和绿源都显着偏小，仅这4家就少核算了131.7万辆对排名前9品牌的销量核算中，沙利文为4001.7万辆，艾瑞咨询为3673万辆，相差328.7万辆，考虑到艾瑞咨询遍及偏小的数据核算，沙利文的数据更有说服力。

对Top9之外其他品牌销量的核算，沙利文给出的数据为980万辆，艾瑞咨询给出的数据为427万辆，同样是更偏小的核算成果沙利文的陈述中以为，中国电动车的职业会集度正不断上升，前九大制造商占有了80％以上的商场份额。

而艾瑞咨询陈述中，前9家品牌的商场占比，按其供给的数据显现，却高达90％——其他的品牌中，还有五星钻豹、小鸟和九号三家中小型企业，这个份额有些激进了故此，DoNews以为，略小于4975万（沙利文的陈述也有扩大数据的嫌疑）会是2021年更精确的销量，但应该显着高于4100万辆。

关于这个问题，国内电动车头部企业雅迪的公关表明：“不管两家权威组织给出什么样的数据，都会尊重他们的定论，但对职业而言，重要的是2021年整体销量呈现出添加的趋势”02.两大“增量要素”的离场但即使选用沙利文4975万的销量数据，2021年两轮电动车的销量的增速也呈现了显着的减缓。

2020年的同比增速为29.3％，2021年则下降至4.08％，这也是自2017年以来，两轮电动车职业增速的初次放缓更不用说艾瑞咨询的“消沉”数据了两轮电动车的商场经过长时间开展，在2012年至2018年，销量一向稳定在3200万左右，到了2019年及2020年，销量才大幅进步，增速别离到达了14.3％与29.3％，除了最初说到的疫情要素外，还与“新国标”政策的公布有关。

2019年4月15日，《电动自行车安全技术规范（GB17761-2018）》正式施行，要求电动车有必要带踏板，并且整车、电动机及充电器插座上也有必要要带有3C标志，并对车速进行25公里以下的约束在新国标施行后，相关违规电动车将被制止上路，不然会给予罚款及扣车等处分，这意味着“非国标”车辆将迎来一波换购潮。

在公布《新国标》时，中国轻工业联合会副秘书长郭永新表明：“现在电动自行车全社会保有量2亿多辆，年产量3000多万辆，对照新国标，估量有6成车辆不合规范一部分是产品较为低端，在功用上不合格；另一部分是因为一些规范过标，成为了‘超支车’。

”依照郭永新的说法，即使2018年之后没有“非国标车”的出售，也至少有1.2亿辆“非国标”电动车需要被替换开源证劵估计，在2020至2025 年期间，新国标发生的替换需求总计到达11884万辆这个进程会持续数年，除了产能有限外，电动车的作废周期根本在5年左右，在新国标发布后，各省市量体裁衣，对不契合技术规范的电动两轮车实行了3到5年的过渡期办理，部分城市也为超支电动车供给了暂时车牌。

我国各省份的过渡截止日期 图片来源：开源证劵开源证劵在陈述中，经过核算各城市2019年的两轮电动车保有量，依照工信部40％的“非国标”占有率，以及电动车5年的作废周期，核算以为，《新国标》带来的强制替换需求将不断添加，并在 2022 年到达峰值约 3877.2 万辆，随后3年骤减为1400万至1700万辆左右。

不过DoNews以为，其核算成果存在必定的误差性首先是忽视了2018年5月发布新国标之后，到2019年4月之间的新国标替换，其次是假定顾客总是在最终期限才会换车，并不契合客观状况DoNews以为，新国标替换的顶峰会来的更早，不同年份间的需求相对也更陡峭。

除了新国标，还有新冠疫情迸发，人们对公交、地铁等公共出行的需求大幅下降，越来越多人挑选运用电动两轮车通勤，以削减感染的风险另一方面，堂食的不方便让外卖的需求也大幅提高，艾瑞咨询数据显现，2021年即时配送服务职业规划到达279亿单，同比添加32.9％。

国家核算局数据发表，我国外卖员数量在2021年到达1300万名左右，较上一年添加近500万名，同比增幅到达62.5％而外卖配送服务，往往高度依靠电动自行车《2021年度闪送员数据陈述》核算，有61.28％的闪送员挑选运用电动车进行配送，也激发了必定的电动两轮车需求。

跟着2022年完毕，不管是新国标的替换需求，仍是疫情导致的通勤和外卖需求，都呈下降趋势，对两轮电动车职业来说，商场需求或许现已进入了拐点03.“盈利”消失，“中高端”将成新发力点沙利文数据显现，2019至2021年，职业首要的销量添加会集在入门级（价格低于1500元）和中等（价格在1500元到3500元之间）商场。

其间总量添加最多的是中等电动车，三年累计出售量到达1.056亿辆

中国两轮电动车出售明细图片来源：绿源招股书而产品定价首要会集在这个规模的企业，如雅迪、爱玛等，吃下了最大的一笔盈利财报数据显现，2019至2021年，雅迪销量高速添加，2021年到达1386万辆，完成营收269.87亿元，净利润2021年增幅43.04％，完成净利13.69亿元。

爱玛电动车销量在2021年到达了856万辆，完成营收153.99亿元，净利润2021年增幅9.49％，完成净利润6.68亿元

不过进入2023年后，中低端商场是否还能坚持住之前的添加，就不必定了，职业乃至或许会呈现生产过剩的状况。

两轮电动车上市企业的存货状况制图：DoNews而高档（价格高于3500元）电动车商场，有或许不受大环境影响持续添加沙利文数据显现，2017至2021年，高档电动车的销量增速最快，年复合添加率到达22.5％，并估计2022-2026年期间，添加率将到达32.5％。

艾瑞咨询顾客研讨陈述显现，智能化成了顾客继电池续航、动力功用后的又一大重要购车考虑要素，2022年，顾客购车时对智能化功用的需求已到达49.4％，而这一数据在上一年仅为21％从顾客视点看，传统两轮电动车品牌形象的同质化问题较为严峻，没有杰出特征；新式品牌则首要发力中高价位的智能车型，如九号电动在“智能”、“高档次”和“立异”等方面形象杰出，小牛则“有特性”、“年青”和“智能”，满意了用户的特性化需求。

对此，传统品牌正在加速对智能化的布局雅迪、爱玛也正经过孵化子品牌、新产品线等方法发力高端商场，此外，还有美团及阿里支撑的哈啰单车，也在发力高端电动两轮车事务在研制方面，雅迪、爱玛等品牌也在不断加强投入，财报数据显现，2022年上半年，爱玛的研制费用为2.13亿元，雅迪则高达5.05亿元。

另一方面，海外商场也遭到国内企业的注重，在承受DoNews采访时，雅迪对此此表明：“商场是多变的，对于企业来说，不管商场如何改变，都要时间做好预备、及时应对各种改变，作为职业龙头企业，雅迪的预备是足够的，两轮电动车海外商场是职业开展的一大增量，未来3到5年，中国两轮电动车出口还将持续添加，雅迪早在2017年，就开端布局了海外商场。

”跟着阶段性需求的落潮，两轮电动车商场的竞赛，将逐步导向对产品功用质量和服务水平的竞赛，职业也将进入新的开展阶段，对新品牌来说，竞赛将加重，对老品牌来说，转型或许将变得火烧眉毛。　来源：DoNews