交通运输部：2023年国内沿海集装箱运价将有所回落 预计全球干散货海运量低速增长详细是什么原因？

央视网消息：3月21日，交通运送部网站发布2022年水路运送商场展开情况和2023年商场展望一、2022年水路运送商场展开情况2022年，我国统筹国内世界两个全局，统筹疫情防控和经济社会展开，统筹展开和安全，加大宏观调控力度，应对超预期要素冲击，展开质量稳步提高，带动我国水路运送商场全体安稳向好展开，不同细分商场出现出不同特色。

（一）国内滨海航运商场全体平稳1.干散货运送商场：商场运转全体平稳，运价动摇下行到2022年末，全国共具有滨海省际万吨以上干散货船2427艘、7982.4万载重吨，吨位同比添加6.5%2022年，滨海散货运送商场行情全体平稳。

新年前后，暖冬气温偏高，工业和居民用电量均低于预期水平，运送商场供需两弱，运价低位震动2月下旬开端，国内一系列稳价保供政策出台，煤炭供应趋于安稳，煤炭价格坚持在合理区间，运价出现短期跳涨，但跟着世界能源价格快速上涨，滨海散货需求回落，商场运价在3—4月重回下行通道。

5月份开端，运送需求逐渐上升,跟着夏日到来,超高温气候一度拉升民用电需求，但在保供稳价政策下，长协保供协议厚实落地，下流煤炭库存长时刻坚持在较好区间，滨海运价8月份后全体较为陡峭上海航运交易所发布的中国滨海（散货）归纳运价指数全年平均值为1124.52点，较去年跌落13.5%。

全年指数最高值为3月18日的1254.16点，较去年高点回落22.7%2.液货危险品运送商场：运送需求全体平稳，运力供应相对安稳到2022年末，全国共具有滨海省际运送油船1194艘、1142.2万载重吨，吨位同比添加2.5%。

原油运送方面，国内二程中转原油上半年特别是三月起受世界油价暴升、新冠疫情和炼油厂传统检修季等要素影响，运送需求削弱，下半年跟着油价企稳、炼厂全体负荷逐渐上升，运送需求连续康复，全年运送量有所添加；海洋油在油田产值提高的拉动下，全年运送量有所添加；管道油因航线、用户单一，运送量全体坚持安稳。

全年滨海省际原油运送量完结9100万吨，同比添加18.2%成品油运送方面，上半年受疫情影响成品油社会库存上涨，运送商场需求全体偏弱；下半年受传统消费旺季及世界原油价格宽幅走高影响，商场活跃度提高，运送需求企稳上升。

全年滨海成品油运量完结约8500万吨，同比添加约4.9%全体上，2022年，滨海省际原油运送商场平稳，成品油运价先抑后扬滨海省际原油运价指数平均值为1578点，同比上涨2.3%；滨海成品油运价指数平均值为1058点，同比上涨0.4%。

到2022年末，滨海省际化学品船（含油品、化学品两用船）287艘、139.9万载重吨，吨位同比添加8.5%因为我国化工品出产和消费仍处于稳健添加时刻，滨海散装液体化学品船水运商场需求持续添加，全年滨海省际化学品运送量约4000万吨，同比添加约9.6%。

滨海省际化学品船运价全体安稳，商场供需处于紧平衡情况，部分航线运价略有上涨到2022年末，滨海省际液化气船共80艘、28.8万载重吨，吨位同比添加8.2%液化气船运送需求全体坚持安稳，全年完结滨海液化气运量528万吨，同比添加0.06%。

滨海省际液化气船运送价格水平上升，供需联系全体平衡3.集装箱运送商场：运力小幅提高，运价同比上涨到2022年末，滨海省际运送700TEU以上集装箱船合计350艘、箱位数83.0万TEU，箱位数同比添加5.4%。

受世界集装箱海运商场运价高位回落影响，部分表里兼营船只由世界商场转移至国内商场，国内商场供应相对足够全年内贸集装箱运价指数全体震动下行，上半年国内商场连续高涨需求，商场运价坚持微弱态势，下半年受世界商场需求低迷影响，滨海集装箱商场运价回落，因为年末我国防疫政策出现优化调整，12月份滨海集装箱运价回暖。

2022年，新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数平均值为1661点，同比添加13.1%4.旅客运送商场：水路客运有待康复到2022年末，渤海湾省际客滚船只共22艘、32961客位、3156车位，琼州海峡省际客滚船只共57艘、51612客位、2778车位。

2022年，渤海湾省际客滚运送完结旅客和车辆运送量212万人次、114万台次，同比别离下降20.5%和添加12.9%；琼州海峡省际客滚运送完结旅客和车辆运送量1187万人次、372万台次，同比别离下降6.3%和1.3%。

（二）内河航运商场：货运量稳中有升，客运量有待康复2022年，内河水路运送需求全体较为安稳，增速有所放缓从细分商场看，干散货运送商场平稳添加，船只运力仍供大于求，全年运价全体低位运转；集装箱运送商场出现较快添加态势，集装箱铁水联运量同比添加超越六成；散装液体危险货品运送商场相对安稳；省际客运商场受疫情影响严峻，省际旅行客船大部分时刻停航，仅三季度有所康复。

2022年，长江水系省市完结水路货运量61.7亿吨，同比添加4.5%；长江干线港口货品吞吐量35.9亿吨，同比添加1.7%；三峡纽带通过量1.6亿吨，同比添加6.1%全年，长江干散货运价指数均值728.4点，同比下降4.1%；集装箱运价指数均值1012.1点，同比上升1.9%。

2022年，珠江水系完结水路货运量13.90亿吨，同比下降4.8%；长洲纽带过闸货运量1.55亿吨，同比添加2.0%全年，珠江航运散货运价指数均值为1023点，同比下降3.2%；集装箱运价指数均值为894点，同比添加1.3%。

（三）海峡两岸间航运商场根本安稳2022年，两岸间海上直航完结货运量4723万吨，同比下降9.9%散杂货、液体化学品、液化气运量别离为1478万吨、360万吨、71万吨，同比别离下降12.6%、下降18.4%、添加8.2%。

集装箱运量完结229.8万标准箱，同比下降4.8%2022年两岸间客运仍暂停运营（四）世界航运商场：受疫情影响显着，商场动摇剧烈1.干散货运送：需求转弱，运力过剩，运价下滑2022年，受俄乌抵触、疫情重复、通胀压力攀升等要素影响，世界干散货运送商场海运需求全体疲软。

第三方组织数据闪现，2022年全球干散货海运量下降2.7%，增速为2010年以来最低运力增速进一步放缓，到2022年末，全球干散货船只运力9.72亿载重吨，较2021年添加2.8%；因为境外港口拥堵情况改进，且需求增速低于运力增速，干散货运力全体过剩，运价大幅下滑。

2022年，远东干散货（FDI）归纳指数平均值为1522点，同比下滑21.5%，运价指数1362.95点，同比下降7.3%，租金指数1760.69点，同比下降33.4%；波罗的海干散货指数BDI平均值为1934点，同比下滑34.3%。

2.原油商场：运送需求改进，运价底部反弹据第三方组织计算，2022年全球原油海运量约19.53亿吨，同比上升5.1%运力方面，2022年末全球油轮（万吨以上）共5574艘、6.34亿载重吨，较年头添加3.5%；其间，VLCC为2.73亿载重吨，较年头添加4.3%。

俄乌抵触导致石油交易流向改动，美国墨西哥湾沿岸地区、巴西和西非至欧洲的原油运送路程添加，一起苏伊士和阿芙拉型船的运价上涨也带来VLCC商场需求上涨；跟着全球石油供应风险的添加，一起受部分国家操控油价上涨以抗通胀有关政策影响，VLCC油轮美国墨西哥湾沿岸地区东向需求大幅获益。

2022年原油现货运送商场运价上涨显着并创两年以来新高2022年，中国进口原油运价指数（CTFI）年平均值为1132点，同比上涨93.6%沙特拉斯坦努拉至中国宁波(CT1)航线运价年平均12.66美元/吨，同比上涨96.8%。

3.集装箱商场：需求逐渐回落，运价由高位运转到逐渐康复常态据第三方组织2022年12月计算，全球集装箱船只到达5690艘、2591万TEU，运力规划同比添加4.15%在全球集装箱运送需求全体下滑、有用运力持续添加等要素影响下，2022年世界集装箱运价从高位持续回落。

一季度，因境外港口拥堵和补库存需求，商场运价坚持微弱态势，中国出口集装箱运价指数一季度均值为3444.33点，同比上涨75.6%，在2月11日达3587.91点，创下前史新高尔后跟着境外港口拥堵缓解，有用运力持续开释，运价震动下行。

从三季度开端，欧美骨干航线进口需求疲软，一起境外港口拥堵持续缓解，运价开端加快下行2022年，中国出口集装箱运价指数年平均值为2792.14点，同比上涨6.8%4.世界邮轮：因疫情影响，2022年进出我国境内港口的邮轮运送持续暂停。

二、2023年航运商场展望（一）国内航运商场1.滨海干散货不确定性增多，估计运价动摇进一步扩大2023年，世界经济下行压力增大，世界商场需求不确定性增多估计滨海煤炭运送商场全体船货较为平衡，跟着“双碳”政策逐渐推动，船只更新换代或许提速，新老船只能耗差异闪现，对运价承受程度也逐渐异化，运价动摇起伏将有所扩大。

2.滨海原油运送需求和运价水平有望企稳，成品油运送商场需求复苏气势显着2023年，原油商场外部不确定性持续增强，估计油价坚持高位运转，主营炼厂开工积极性较高，滨海原油运送商场稳中向好，供需全体坚相等衡、运价安稳。

成品油运送方面，因为炼化工业转型晋级加快，民众出行需求加快开释，汽油、火油需求出现稳步回暖态势，运价随供需情况估计有所上升3.滨海化学品和液化气运送需求持续添加，运力结构进一步优化2023年，在滨海炼化新增项目投产带动下，散装液体化学品、液化气运送需求估计持续添加，但跟着国内化工工业链布局日趋合理，区域内航线显着添加，使得船只全体运距出现缩短趋势，后续跟着新增运力逐渐投放商场，商场供需有望坚持动态平衡，运力结构将进一步优化，运价坚持根本安稳或全体需求带动运价温文上涨。

4.滨海集装箱运价将有所回落跟着国内经济的康复添加，“散改集”“陆转水”持续推动和多式联运的展开，估计滨海集装箱运送需求将坚持安稳添加，与世界商场的需求放缓构成比照估计2023年世界商场对于国内滨海集装箱运送的外溢效果有所下降，部分运力从世界商场回归国内滨海商场，滨海集装箱船只运力供应全体有所添加，运价将有所回落。

5.内河运送商场估计持续坚持安稳运转2023年，长江、珠江等内河水路运送估计康复性添加，跟着国内经济全体上升，对煤炭、矿石、建材等大宗产品运送需求构成安稳支撑；一起，出产和消费的逐渐康复，估计将进一步提振集装箱运送需求。

长江干线旅行客运有望康复到疫情前水平（二）两岸航运商场2023年，估计台湾海峡两岸间集装箱、散杂货、散货液体危险品运送量根本相等（三）世界航运商场1.干散货运送商场需求低速添加，运价或低位震动2023年，估计全球干散货海运量低速添加。

其间，铁矿石海运量相对安稳，煤炭和粮食海运量增速有所上升运力持续坚持低速添加态势，但境外港口拥堵或许进一步改进，商场全体运力过剩，商场行情慎重达观通胀压力、地缘政治风险、疫情等仍会对全球经济带来下行风险，商场仍存在必定不确定性。

2.油轮运送需求持续回暖，外部不确定要素或许导致运价动摇加重2023年，全球油轮运送需求持续反弹，运力订单及交给情况仍处于相对较低水平，运力过剩程度较2022年进一步下降3个百分点，估计商场运价平均水平好于2022年。

一起，全球经济放缓、“欧佩克+”减产政策、地缘政治形势以及世界环保新规等，都将给油轮运送商场带来较大的不确定性3.集装箱运送商场全体大将出现降幅趋缓在世界经济添加开端放平缓地缘政治影响下，估计2023年集装箱运送商场供需根本面转弱，商场运价面对下行压力。

归纳多家组织猜测，运力增速高于需求增速，供过于求的态势相对显着，2023年集装箱运送商场运价或许出现下降，但降幅趋缓4.世界邮轮：当令展开世界邮轮运送试点复航。（来源：央视网）告发/反应