交通运输部：2023年国内沿海集装箱运价将有所回落 预计全球干散货海运量低速增长奔走相告

运价基准渠道Xeneta陈述称，在阅历了两年多的运费上涨和运力紧缺之后，敏捷降温的海运商场将迎来一个“极具应战性的2023年”Xeneta猜测，跟着货运量继续下降，海运费将“明显”下降，这将促进船公司在未来两年内一切可用船只和集装箱投入使用后，越来越多地搁置其船队。

分析师猜测，航空货运商场也将面对动乱的一年该渠道着重，自本年夏日以来，在疫情期间升至高点的海运费已大幅下降，就现货运价而言，下降起伏非常大依据来自全球抢先邮寄人的数据，分析师猜测，这种趋势将在2023年继续下去，导致海运量进一步下降2.5%。

材料图，图源：今日头条Xeneta首席执行官Patrik Berglund标明，海运和空运价值链的利益相关者正面对困难时期“日子本钱危机正在吞噬顾客的消费才能，导致顾客对进口集装箱货品的需求削减现在还没有痕迹标明全球范围内会有处理这一问题的方法，咱们估计海运量将会下降。

”Patrik Berglund猜测道，“也就是说，如果经济形势进一步恶化，状况或许会更糟”货运量的继续下降将导致商场呈现“失衡”的局势，据Xeneta猜测，这将导致进一步的运力过剩和利用率下降其指出，新船交给或许添加多达165万TEU的运力，而撤除旧船只能抵消一部分。

Xeneta估计运力将添加5.9%，并指出，即便撤除量是其现在预期水平的两倍，海运业仍将有望添加近5%的运力Berglund估计，跟着2023年货运量的进一步下降，估计将有多达100万TEU或许更多的运力搁置，船公司将继续与运力过剩作斗争。

他指出，跟着新船进入商场，这种需求疲软、货运量下降和运力过剩的组合，将不可避免地继续对2023年的运费发生下行压力“咱们估计会看到运价大幅下降事实证明，在疫情期间，船公司拿手维护和进步运费，但因为运力过多，而且大多数交易航线上的港口拥堵得到缓解，他们在2023年将会打败仗。

”Berglund说“在2023年上半年，咱们可以看到一些要害交易航线的现货运价降至疫情前的水平，而跟着旧的、贵重的合同到期和新的、价格低得多的合同签定，长时间合同运价将敏捷下降不过，在2023年上半年，长时间合同运价不会低于现货运价。

”“就行将到来的合同商洽而言，有必要亲近关注最新的商场数据，以取得最佳价值可是，这些商洽对各方来说都是困难的船公司将迫切需要运量，而与此同时，邮寄人将无法取得能带来最佳价格的高运量无论如何，从短期和长时间来看，未来既有机会也有应战。

”海运商场或许获益的一个范畴是航空货运的潜在削减Xeneta标明，跟着海运本钱下降和船期可靠性进步，或许会招引一些邮寄人进行运送形式搬运，空运商场将面对“波动之路”“公平地说，一般货运量的改变对船公司来说不会太大，但会对空运事务发生激烈影响，因为空运事务的货运量明显要少得多。

”Berglund弥补说，跟着游览约束的放松，腹舱容量添加，航空货运顶峰期间的改装和货机订单的到来将作为弥补他指出，这将导致航空运送业与远洋运送业一道堕入运力过剩的窘境，对装载率和运价发生负面影响Berglund总结说，2023年对邮寄人和船公司来说都将是充满应战的一年。

因为邮寄人计划削减运送量，而承运人将寻求最大化运送量，因而续签长时间合同的商洽将变得复杂经济不确定性、地缘政治忧虑(不只与俄乌抵触有关)、物流链上继续的停工行动、继续的疫情政策以及需求疲软、拥堵缓解和运力添加等要素的归纳效果，将使航运商场进一步复杂化。

“但是，正如咱们在曩昔几年中看到的那样，在一个发展改变越来越快的世界里，简直不或许做出猜测，因而或许会有一些不知道要素在等待着影响商场”来源：搜航网注：文章及图片除原创外均精选转载自网络，版权归原作者一切，意在分享如有侵权请联络删去。

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